Construcción de Shiv Especializada
Este artículo ha tardado MUCHO tiempo en prepararse. Desde la primera vez que publiqué un artículo sobre equipos en este sitio, quise hacer una mirada detallada a una bicicleta que podría decirles a mis lectores que es exclusivamente mía. Claro, hice muchas construcciones de cuadros para el sitio y revisé muchas bicicletas. Y cada construcción que hago recibe algunos toques especiales y selecciones de equipos que le dieron a las plataformas mi firma personal. Pero nunca he realizado una función de arriba hacia abajo en una bicicleta que sería mi principal máquina de entrenamiento y carrera para una temporada determinada. Eso es exactamente lo que estoy haciendo hoy.
La razón por la que no he hecho ese tipo de artículo es porque he dudado en "asentarme" con un solo cuadro, incluso si es solo por una temporada. Parte de lo que me encanta de TriRig es saltar de bicicleta en bicicleta, revisando un equipo tras otro. Lo uso todo para poder darles mis impresiones honestas de todo el mercado. Pero TriRig lleva casi tres años publicándose y hace mucho que debería haber aparecido este artículo. No temas, la naturaleza del sitio no va a cambiar. Seguiré cubriendo toda la gama de equipos que existen. Pero lo que estás viendo en este artículo en particular es la bicicleta que actualmente llamo mía.
Esta bicicleta fue construida con Shimano Ultegra Di2 6770. Planeo actualizar a Dura-Ace Di2 9070, que será un intercambio fácil ya que ambos están construidos sobre la plataforma E-tube. Las ruedas con las que viajo son las FLO 60/90, pero también las fotografiamos con ruedas de alta gama de Dash Cycles, que redujeron el peso significativamente (detalles en la galería). Un juego de Lightning Cranks mantiene las cosas increíblemente livianas, sigilosas y vienen en una variedad de longitudes; las mías son de 165 mm.
Esta bicicleta también es una mula de prueba para varios prototipos de piezas TriRig. Obtuvo el primer par de frenos Omega SV en funcionamiento, el primer prototipo de pedales TriRig Mercury, el primer manillar aerodinámico TriRig Alpha y la primera potencia TriRig Sigma. Y el resultado, en mi opinión obviamente sesgada, es sorprendente.
Filosofía de Construcción
Si ha estado leyendo este sitio durante mucho tiempo, es posible que haya notado un tema determinado en todas mis reseñas de equipos. Tengo cierto aprecio por la simplicidad, el minimalismo, el diseño inteligente y las líneas limpias. Al construir este Shiv para mí, no estaba dispuesto a conformarme con nada menos que la excelencia. Quería una bicicleta que tuviera cambios Di2 pero que ocultara completamente las cajas de conexiones. Quería frenos Omega y quería mostrar el próximo aerobar TriRig Alpha. Más que cualquier otra cosa, esta bicicleta estaba destinada a ser una prueba de concepto para mostrar cuán limpia, hermosa y simplemente rápida puede ser una bicicleta de triatlón, incluso cuando está construida con componentes de interfaz estándar. Con ese fin, la Shiv era la bicicleta perfecta para el trabajo.
Esta construcción fue un trabajo de amor y, en mi opinión, no hay nada mejor que esto.
Elegí la Shiv como mi bicicleta principal por varias razones. Una es por su absoluta simplicidad: utiliza una horquilla de dirección estándar, frenos externos, un enrutamiento de cables increíblemente simple y confiable, y tiene una excelente flexibilidad en el departamento de tijas del sillín, lo que significa que sería compatible básicamente con cualquier sillín que quisiera usar. Mi mayor queja sobre la bicicleta fueron los frenos TRP incluidos, y lo resolví con la introducción de mis prototipos Omega SV (próximamente en la tienda TriRig).
Una pregunta fundamental al construir la bicicleta fue qué tamaño elegir. Según mi alcance, idealmente soy talla Mediana. Pero me resultaría mejor acumular mi pila con un tamaño Small. La sabiduría tradicional podría sugerir que debería optar por el medio y simplemente buscar una barra/potencia de pila inferior. Pero decidí deliberadamente oponerme a esa sabiduría tradicional y opté por un modelo Pequeño. ¿Por qué? Bueno, para empezar, ya había montado una Shiv pequeña en el pasado y estaba contento con su manejo. Si reduce el tamaño, pero conserva los puntos de ajuste, la palanca de dirección se alarga, amortiguando eficazmente los movimientos de la dirección. Tu viaje se vuelve un poco más tranquilo. Y he disfrutado cómo ha sido eso en Shiv. Llevado al extremo, eso podría ser algo malo, pero en este caso fue un cambio moderado y bienvenido.
Incluso con Small Shiv, no necesito muchos espaciadores en mi barra Alpha para alcanzar la altura de mi pila. El Shiv es un marco con un stack bastante alto, razón por la cual reduje el tamaño en primer lugar. La construcción resultante se ve bien estéticamente y también alcanza perfectamente mis puntos de ajuste.
Hay muchos detalles e información en los títulos de las imágenes de la galería ampliadas a continuación. ¡Disfrutar!
