El Nuevo Zipp Vuka

Zipp tiene un nuevo prototipo de aerobar y, por cierto, luce muy elegante. Vi la barra en la bicicleta de Jordan Rapp, sin etiqueta. Pero el listón sin duda lo hace su patrocinador Zipp. Identifiqué la barra por su hardware: no solo las almohadillas fueron tomadas prestadas de Vuka Alumina y adornadas con logotipos de Zipp, sino que el hardware de fijación es innegablemente similar al de la generación actual de piezas de Vuka Alumina. Los representantes de Zipp se mantuvieron callados sobre el bar, pero reconocieron el hecho de que es suyo y solo dijeron una palabra al respecto: "Vuka".

Analicemos esto, porque están sucediendo algunas cosas interesantes que ya puedo ver, y probablemente un poco más que no puedo ver. Para simplificar, lo llamaré el Nuevo Vuka.

En primer lugar, se trata de una solución de una sola pieza. La barra y la potencia están integradas, lo que permite una forma general muy limpia, sin exceso de hardware que sobresalga con el viento. Pero Zipp ha añadido una solución novedosa para mantener un elemento de ajustabilidad en la longitud efectiva del vástago. Es decir, la Nueva Vuka cuenta con un sistema de espaciadores que se pueden colocar delante del tubo de dirección, cambiando esencialmente la longitud de la potencia integrada. Esta medida sólo es importante en lo que respecta al alcance de la barra base, porque las copas y extensiones de los brazos tienen una gran capacidad de ajuste, como exploramos en nuestra revisión del Vuka Alumina actual. Hablando de extensión y ajuste de la almohadilla, estaría dispuesto a apostar que la barra tendrá hardware de montaje debajo para colocar las extensiones debajo de la barra con los apoyabrazos arriba. Así es como funciona Vuka Aluina y no parece haber ninguna razón por la que no sea así en este caso. No todo el mundo necesita esa flexibilidad, pero es bueno ver que Zipp la incluye en el producto para quienes la necesitan.

La forma general de la barra es suave y mayoritariamente plana, aunque parece haber uno o dos centímetros de caída. El extremo trasero de la barra está truncado en un perfil estilo kammtail. El cableado es completamente interno y el cable del freno delantero sale inteligentemente por el centro de la barra (lo que lo convierte en un complemento perfecto para un freno central como el Omega).

Como se mencionó, Zipp no ​​proporcionó ninguna información oficial más que confesar que de hecho es su bar lo que estamos viendo. Así que no puedo decirte nada sobre precios, disponibilidad o peso. Pero parece un producto bastante terminado, por lo que esperaría ver algo bastante pronto.

Eche un vistazo a la galería para conocer todos los detalles que pude obtener sobre el nuevo Vuka, así como un poco más de información en los subtítulos.