Matt Russell + Omni en el túnel de viento

Matt Russell se unió recientemente a TriRig como atleta patrocinado. Para 2019, montará básicamente todo lo que fabricamos. El profesional súper meticuloso ha elegido nuestros productos para ayudarlo a ser lo más rápido posible en la bicicleta, y al mismo tiempo mantenerlo cómodo y fresco para correr. Recientemente fuimos con Matt al túnel de viento de baja velocidad de San Diego para refinar su posición, cuantificar sus ganancias y descubrir exactamente qué podía hacer el Omni por él que sus equipos anteriores no podían.

Hay muchas cosas de qué hablar, pero antes de sumergirnos en los datos, debemos preparar un poco el escenario. En primer lugar, ¿por qué hacemos pruebas en San Diego? Hay algunos túneles en todo el país y San Diego definitivamente no es el más barato. Pero el precio bien lo vale. Hemos estado utilizando el LSWT de San Diego como nuestro sitio de pruebas exclusivo desde 2015. La calidad de las instalaciones, su instrumentación y su personal son simplemente de primera. En última instancia, los datos resultantes son increíblemente confiables, repetibles y sólidos. Más importante aún, cuando realizamos pruebas en túnel de viento que replican estudios computacionales que hemos realizado con CFD, los datos LSWT tienden a coincidir muy estrechamente con nuestras pruebas CFD. Eso significa que podemos depender más del CFD durante el desarrollo del producto y utilizar el túnel de viento como validación final del producto, o para realizar estudios con un ciclista individual pedaleando, algo que no se puede replicar fácilmente en el CFD. El alcance de este artículo es solo las pruebas que hicimos con Matt Russell, su equipo Omni actual y su Diamondback Serios anterior (con el que corrió durante todo 2018). Hicimos más pruebas durante este viaje en particular, pero serán el tema de un artículo futuro. Por ahora, hablemos de las pruebas que hicimos con Matt. En concreto, nuestro protocolo.

Protocolo y Presentación

Nuestro protocolo de prueba es bastante estándar. Tanto el viento como las ruedas giran a 30 millas por hora. Para las pruebas de solo equipo, sin un pasajero a bordo, probamos a 0, 2,5, 5, 7,5, 10 y 15 grados de guiñada. Sí, nos saltamos los 12,5 grados en un esfuerzo por ahorrar tiempo. Una vez que supera los 10 grados, observa ángulos de guiñada que solo se experimentan en un porcentaje muy bajo de su tiempo de conducción. Sin embargo, queríamos probar hasta 15, donde la mayoría de las piezas comienzan a detenerse y la resistencia comienza a aumentar nuevamente (después de bajar generalmente de 0 a 10 grados). Esto es un poco heterodoxo, pero no inaudito. El tiempo de muestra fue de 20 segundos por punto.

Para las pruebas con el ciclista en la bicicleta, probamos a 0, 5, 10 y 15 grados de guiñada. Cada punto fue muestreado durante 40 segundos; a veces, una muestra más larga es buena para los ciclistas que se mueven un poco. Pero Matt estaba tan quieto y consistente que pudimos acortar sus muestras a 40 segundos y aun así obtener datos muy estables.

En cuanto al equipamiento, queríamos probar la configuración de Matt exactamente como estaba durante su temporada de carreras el año pasado y compararla con la que competirá este año. Las bicicletas tienen las mismas ruedas, sillín y engranaje. Las diferencias incluyen el cuadro (Diamondback Serios el año pasado, TriRig Omni este año), la manivela (2x Dura-Ace, 2x manivela en el DB, 1x manivela Metron en el Omni) y la hidratación (TorHans en el DB y un BTA simple). botella en el Omni). La posición inicial en el Omni iba a ser idéntica a su posición en el Diamondback del año pasado. Cuando probamos las bicicletas por sí solas (sin ciclista), quitamos la hidratación para tratar de descubrir las diferencias entre los cuadros. Pero con Matt a bordo, quería (y acordamos) probar exactamente como estaría compitiendo. Como tal, esto no debería considerarse una prueba "Serios vs. Omni" per se. Porque hay un par de variables más además de los marcos/cabinas. Realmente, esta es una prueba de la antigua configuración de carreras de Matt versus su nueva configuración de carreras. Es una prueba específica para Matt, pero es instructiva sobre cómo son este tipo de viajes. Nuestro objetivo era hacerlo más rápido, no "probar" nada al lector en general.

Pero tan importante como nuestra configuración es el enfoque de Matt en la prueba. Queríamos que estuviera relajado y cabalgando en su postura típica. No queríamos que se esforzara, se doblara más de lo habitual ni hiciera nada que no se encontraría haciendo en una pista de carreras. Matt estuvo de acuerdo:

"He hecho pruebas en túneles antes donde los probadores me pidieron que me doblara muy fuerte y dejara caer la cabeza, sólo para ayudar a que los números de resistencia disminuyeran para la prueba. Pero esa no es una posición que realmente pueda mantener el día de la carrera, así que no No me dan números que realmente pueda usar. Para esta prueba, TriRig solo me pidió que pedaleara relajado, sin embargo, me sentí normal. Como resultado, cada posición que tomé en el túnel es algo que realmente usaría en el mundo real. Sabemos que los números representan ahorros en tiempo real".

-Matt Russell

Finalmente, al presentar nuestros datos, hemos publicado tanto los gráficos de arrastre completos como los resúmenes de promedio ponderado que son un poco más fáciles de leer y digerir. También hemos publicado los conjuntos de pesos utilizados, que representan estimaciones de distribuciones de ángulos de viento en el mundo real. En el pasado, a veces hemos utilizado varios conjuntos de pesos para representar condiciones de conducción ligeramente diferentes. Pero, en última instancia, el orden de clasificación y la magnitud relativa de los resultados del promedio ponderado no varían mucho, por lo que esta vez optamos por un único conjunto de ponderaciones, por simplicidad. Como ocurre con cualquier prueba, el lector atento podría encontrar los cambios que habría realizado en el protocolo o qué tipo de pruebas le gustaría realizar. Siempre fomentamos la lectura crítica, y cualquier escepticismo o desacuerdo sobre lo que hemos hecho es perfectamente comprensible. En última instancia, nuestro objetivo era descubrir si el cambio de Matt a TriRig era bueno para él, desde una perspectiva aerodinámica, y cómo podíamos modificar su posición para hacerlo aún más rápido. Fue muy divertido analizar los resultados. ¿Listo para verlos? Demos el salto y analicemos detenidamente algunos datos.