La bicicleta de triatlón ultraligera
La moto que estás viendo es una máquina esbelta, potente y muy aerodinámica. Es la culminación de nuestra serie "Lighten Up", en la que hemos intentado construir la bicicleta de triatlón más ligera posible, sin sacrificar la aerodinámica. Eso último es importante. Si esto fuera sólo un ejercicio con peso ligero, habríamos terminado con algo mucho más parecido esta maquina . Pero la aerodinámica requiere, en general, tubos más gruesos para formar un perfil aerodinámico. Aún así, logramos conseguir algo que es muy resbaladizo con el viento, parece algo que Batman guardaría en su garaje y pesa 12,9 libras. Así es, son dos libras completas. encendedor de lo legal para la competición Pro Tour. Es decir, a Lance Armstrong no se le permitiría andar en bicicleta con esta luz. Pero no hay límite de peso en las bicicletas para la mayoría de los triatlones, por lo que esta bicicleta es buena para llevarla a tu triatlón local.
Aquellos de vosotros que habéis seguido nuestra serie Lighten Up probablemente os habéis preguntado qué cuadro elegiríamos para la bicicleta. Has visto muchas partes periféricas, pero no el núcleo. No fue una decisión fácil. Nuestro enfoque en el peso ligero descartó algunas de las bicicletas más pesadas y más integradas. Este no podría ser un Speed Concept, un Shiv o un DA. Cervelo tiene algunas buenas opciones, pero queríamos ir un poco más exótico.
La X marca el lugar
Al final, elegimos un marco de molde abierto que es el más vendido por Planet X. Es su marco más nuevo y lo llaman Exocet. El fabricante chino lo llamó TT036. Simplemente lo llamamos increíble. El conjunto de cuadros presenta una geometría de triatlón agresiva pero estable. El tubo bajado le da la ilusión de una pila alta, pero en realidad es bastante bajo, más o menos lo mismo que un Cervelo P2C para el mismo alcance.
Este cuadro utiliza bielas BB30, por lo que simplemente conseguimos el juego de rodamientos adecuado para nuestras bielas Lightning compatibles y los atornillamos. No hay nada raro allí. Una cosa que realmente nos gustó de la versión de molde abierto de este conjunto de marcos es que no tiene pintura. Eso en sí mismo representa una buena cantidad de gramos ahorrados (del orden de 100 a 200 gramos, dependiendo del grosor de algunos trabajos de pintura), y sin pintura, el magnífico acabado de fibra de carbono 3k de toda la bicicleta queda expuesto a la vista.
Últimos retoques
Primero, las barras. Nuestro original barra aerodinámica personalizada se han actualizado para incluir las atractivas extensiones de VukaShift revisamos anteriormente . Si bien son una gran plataforma con palancas de cambio normales o R2C, pensamos que podríamos fabricar hardware personalizado para atornillar las palancas de cambio BTP ultraligeras utilizadas en la revisión uno de esta barra. Después de algunas mediciones cuidadosas y algo de modelado en SolidWorks, enviamos nuestros modelos personalizados a Shapeways y recuperamos el hardware perfecto para montar las palancas de cambio. Ahora el par pesa sólo 18 gramos. Las barras completas ahora pesan solo 505 gramos, con palancas de cambio, palancas de freno y todo el hardware. Y con todos los cables internos y extensiones con agarre, tampoco hay necesidad de cinta de manillar.
¿Cómo funciona el cambio de fricción? En una palabra, maravillosamente. Con las palancas de cambio en tus manos en todo momento, se convierte en una cuestión sencilla recortar el desviador delantero según sea necesario, y el desviador trasero funciona de maravilla. Cambiar cinco marchas a la vez es trivialmente fácil. Si bien las palancas de cambio R2C aún brindan una mejor ergonomía, estos bebés tampoco son tan malos.
El otro trabajo importante que hicimos para esta plataforma fue unir el Adamo de fibra de carbono que hicimos, directamente a la tija del sillín de la bicicleta. La eliminación de los elementos de sujeción y los rieles del sillín produjo una combinación rígida y liviana que pesa aproximadamente medio kilo más que un sillín y una tija estándar. Y deshacerse de ese hardware voluminoso probablemente también mejore la aerodinámica.
Pensamientos finales
El resto de la bicicleta ya lo has visto, desde las preciosas ruedas Enve hasta la Detalles de frenos y horquilla , y todo fue seleccionado por su combinación óptima de peso y aerodinámica. Esta es una bicicleta que será un auténtico asesino en los llanos, y aún así escalará como una cabra montesa.
Pero como notamos al mirar el La bicicleta de carretera más ligera del mundo , el objetivo de este proyecto no es crear una bicicleta que sea para todos. Se trata de superar los límites y abrir nuevas posibilidades para el futuro de la fabricación de bicicletas. Si podemos fabricar una bicicleta de tres ruedas de 12 libras en nuestro garaje, imaginemos lo que podría hacer una empresa de bicicletas multimillonaria con sus vastos recursos. Esperamos que hayas disfrutado de la serie: fue un gran proyecto de construir y aún más divertido de manejar. ¡Aquí está la innovación!
