Omega, pt 6 : Installation et F.A.Q.
L'Omega étant finalisé et mis en production, il est temps de démontrer certaines choses sur ses fonctionnalités, notamment des questions de réglage, d'installation et de compatibilité. La vidéo ci-dessous devrait répondre à la plupart des questions, alors regardez-la d'abord, puis lisez la suite pour plus d'informations.
Fondamentalement, l'Omega est un frein de route standard et se monte de la manière habituelle. La plupart des vélos de tricycle et pratiquement tous les vélos de route utilisent ce type de support de frein. Cependant, comme le monde des tricycles est en constante évolution, j'ai compilé un peu plus d'informations sur la compatibilité dans ce tableau. Notez que le tableau de compatibilité n'inclut pas tous les vélos du marché, mais inclut la plupart des vélos de tricycle populaires aujourd'hui.
L'installation est très simple et directe. Voici les étapes de base:
Installation Omega
Retirez la plaque frontale de l'Omega. Sélectionnez le boulon de longueur appropriée pour monter l'Omega sur votre vélo et faites-le glisser dans la fente de la plaque arrière. Pour une installation de frein avant, vous aurez besoin de l'un des boulons les plus longs fournis. Pour un frein arrière, sélectionnez un boulon plus court.
Montez l'Omega sur le vélo comme vous le feriez avec n'importe quel frein standard, en faisant glisser le frein dans le trou de montage de votre fourche, en insérant l'écrou encastré de l'autre côté et en serrant avec une clé Allen M5. Avant de serrer complètement, réglez la hauteur des freins de manière à ce que les plaquettes soient positionnées au centre de la piste de freinage de votre roue.
Réglez l'angle des plaquettes via les deux vis M5 situées sur le côté du frein. Ceux-ci utilisent une clé Allen de 3 mm.
Faites passer le boîtier du câble à travers la butée de câble, tendez le câble pour éliminer le mou et faites-le glisser vers le bas devant la cale de l'Omega. Coupez le câble 1 cm au-delà du boulon de pincement de la vis de réglage dans la cale. Ensuite, faites passer le câble à travers le trou situé en haut de la cale, tendez-le pour éliminer le jeu et serrez le boulon de pincement de la vis de réglage. Assurez-vous d'utiliser suffisamment de force pour que le câble ne glisse pas lorsque vous appuyez sur le levier de frein lors d'un freinage brusque.
Remplacez la plaque frontale de l'Omega. Faites attention à ne pas trop serrer, utilisez 1 à 2 Nm MAX. N'utilisez AUCUN type de frein-fil ou d'autres produits chimiques ici. Ils ne sont pas nécessaires et peuvent endommager la plaque avant.
Ajustez la largeur de la plaquette à l'aide des vis de réglage situées sur le côté du frein. Ceux-ci s’ajustent via une clé Allen M2. Ils s'ajustent indépendamment et peuvent donc également être utilisés pour affiner le centrage des freins. Les dispositifs de réglage du barillet ne doivent pas être utilisés dans le but d'un dégagement rapide, car ils déploient essentiellement le frein, limitant sa course et faisant sortir les bras. Cependant, vous POUVEZ utiliser un dispositif de réglage à barillet dans le but d'éliminer le jeu du câble. C'est une astuce pratique pour les personnes ayant du mal à mettre la tension dans le câble avec le frein au repos.
Il existe quelques autres petites bizarreries en fonction de votre configuration et de vos préférences particulières. Le support de câble montré dans la vidéo est livré avec l'Omega. Si vous préférez faire passer un câble nu devant votre tube de direction au lieu du boîtier, vous pouvez remplacer le support de câble par l'autre pièce montrée dans la vidéo et acheminer quelque chose comme ce support de tube de direction. Cependant, je ne les fournis pas.
De plus, il n'est vraiment pas nécessaire d'utiliser un cintre tiers d'un point de vue aérodynamique. Lors de nos tests préliminaires, nous n'avons trouvé pratiquement aucune différence de traînée entre l'utilisation du support intégré et l'utilisation d'un câble nu. Tous les détails seront disponibles lorsque nous publierons notre livre blanc complet, quelque temps après que les freins de production auront eu l'occasion d'être testés. Et de toute façon, certaines personnes voudront faire ce mod pour des raisons esthétiques, c'est pourquoi je fournis le matériel alternatif pour rendre cela possible.
Pour certaines installations, notamment les freins arrière, vous aurez besoin d'un peu plus d'espace entre l'Omega et le vélo (c'est-à-dire qu'il ne peut pas être monté à fleur). Chaque Omega comprend trois rondelles de blocage – deux rondelles de 2,5 mm et une rondelle de 5 mm – qui s'emboîtent les unes dans les autres et offrent jusqu'à 10 mm d'espace. Si votre vélo est inhabituel et que vous en avez besoin d'encore plus, ils seront disponibles auprès du service après-vente TriRig.
J'ai reçu beaucoup de questions sur l'Omega – allez directement à la liste des plus courantes.
