Présentation du TriRig Alpha

Chers lecteurs, l'article que je vous apporte aujourd'hui m'enthousiasme plus que tout ce que j'ai jamais écrit pour TriRig. Je suis incroyablement fier et heureux de vous présenter l'aérobar TriRig Alpha. Cette chose est plus qu’un simple bar ; nous pensons qu'il s'agit d'une solution frontale complète qui vous accompagnera d'un vélo à l'autre, pour les années à venir. Avant d'entrer vraiment dans le vif du sujet, je vais vous taquiner avec quelques spécifications clés :

L'Alpha ne pèse que 530 grammes avec tout.
La barre de base est dotée d'un énorme profil aérodynamique 6 pour 1, plus profond que tout ce qui existe sur le marché aujourd'hui.
Un matériel de serrage unique vous permet d'ajuster la pile de patins, la portée des patins, la largeur de la position des patins, la pile d'extension, la portée d'extension et le rouleau d'extension, le tout avec seulement deux boulons de chaque côté et complètement indépendamment les uns des autres.
Excité ? Lisez la suite.

Je suis un fanatique des aérobars. Les aérobars sont mon composant préféré du triathlon, et en fait la partie déterminante du vélo de tri séminal. Les aérobars sont la première partie de votre vélo (autre que les roues) à voir le vent. Ils constituent votre principale interface avec le vélo. Et c'est pourquoi nous appelons le nôtre Alpha : c'est le premier et peut-être le plus important composant de votre vélo en termes d'ajustement, d'aérodynamisme et de contrôle. Les cintres aérodynamiques sont souvent appelés le cockpit du vélo, car ils constituent véritablement l'endroit où vous interagissez avec les différents aspects de votre machine. Et à mesure que la technologie du cyclisme s'améliore, notamment avec l'avènement du changement de vitesse électronique, ce surnom semble de plus en plus pertinent. Mais il n’y a jamais eu d’aérobar que je pensais, faute d’un meilleur mot, parfait.

Il existe des barres monobloc TRÈS légères, comme les anciennes Easton Attack TT. Il existe des barres TRÈS élégantes/rapides, comme la 3T Ventus ou la Pro Missile Evo. Et il existe des barres TRÈS réglables, comme la toute nouvelle Vuka Alumina. Mais toutes ces barres ont des limites : être fort dans une catégorie signifie généralement une faiblesse dans l’une ou dans les deux autres. Les barres légères manquent de possibilités de réglage, les barres très rapides/aérodynamiques sont généralement plutôt lourdes et les barres hautement réglables sont généralement encombrantes et moins aérodynamiques. Il y a bien sûr des exceptions, mais aucune barre n’a jamais atteint ce que je considère comme une combinaison ou un équilibre parfait des trois qualités.

C'est exactement ce que je voulais faire avec l'Alpha : combiner légèreté, large gamme d'ajustement et aérodynamisme exceptionnel dans une seule barre. Le but ultime était de faire de l'Alpha un cintre aérodynamique que l'on voudrait conserver d'un vélo à l'autre, aussi longtemps qu'ils continueraient à fabriquer des vélos avec des pivots standard. Vous ressentez un sentiment particulier lorsque vous trouvez le produit parfait. J'ai essayé de le décrire lorsque j'ai roulé pour la première fois sur la selle Dash Tri.7. C'est ce sentiment de "oh ouais, c'est ce que je cherchais". C'est la satisfaction que vous obtenez de savoir que cet équipement particulier restera avec vous de vélo en vélo, comme le joyau de votre équipement dont vous ne vous débarrasserez jamais.

C'est un peu impétueux de le dire, mais nous voulions que le TriRig Alpha atteigne ce genre de perfection dans un cintre aérodynamique, d'une manière qu'aucun autre guidon n'avait jamais atteint auparavant. Parlons donc de ce qu'est cette chose, et vous pourrez décider vous-même si nous avons atteint nos très nobles objectifs.

Alpha : spécifications adaptées

Réglage polyvalent du support de bras
Vous m'avez entendu dire à maintes reprises que la chose la plus importante que vous puissiez faire en ce qui concerne l'ajustement du vélo est de fixer la coordonnée X-Y sur vos coussinets de barre aérodynamique. Vous voulez connaître ce numéro comme votre propre numéro de téléphone, car cela vous rendra la vie tellement plus facile. Par exemple, je roule sur environ 590 mm de pile de coussinets, mais je descends parfois jusqu'à 575 mm, mesurée comme la distance verticale entre le centre du boîtier de pédalier et le haut des coudières de l'aérobar. La portée de mes plaquettes est de 490 mm, mesurée comme la distance horizontale entre le centre du boîtier de pédalier et le centre de mes plaquettes aérobar. Chaque fois que j'achète une nouvelle plate-forme, la première chose à faire est de placer les coussinets à cet endroit, et je trouve que le système X-Y est un moyen plus rapide et plus fiable de reproduire votre ajustement que tout autre.

Le montage sur la barre Alpha sera un jeu d'enfant, surtout lorsque vous la combinez avec une potence Sigma. Nous publierons des graphiques X-Y très pratiques pour vous aider à déterminer exactement comment l'Alpha s'intégrera dans votre plate-forme. Ils vous aideront à installer votre vélo avec la barre, afin d'obtenir votre ajustement. Ou à l'inverse, les tableaux vous aideront à déterminer quelles montures vous conviennent le mieux, en fonction de la façon dont vous pourriez concevoir l'utilisation de l'Alpha et/ou du Sigma. Pour l'instant, nous allons simplement vous expliquer les mesures de base.

Construction de base : L'Alpha présente une construction de guidon traditionnelle, basée sur une pince ronde de 31,8 mm. Par le passé, j'étais opposé à la notion de barre de serrage ronde, privilégiant les barres intégrées comme celle que l'on retrouve sur le Trek Speed ​​Concept ou le Specialized Shiv. Mais maintenant, je peux manger du corbeau, car l'Alpha a une section de serrage ronde. La raison pour laquelle nous avons opté pour une pince ronde était double. Principalement, je l'ai choisi en raison de l'utilisation massive de colliers ronds, même dans les vélos modernes. Le tout nouvel Orbea Ordu, par exemple, utilise une tige à angle réglable avec une pince ronde de 31,8 mm. Le DA phare de Felt en utilise un. Et ils le font pour une bonne raison. Les pinces rondes sont simples, elles sont partout et elles fonctionnent très bien.

Mais la deuxième raison de s'en tenir à la norme de 31,8 mm est simple : maintenant que nous aurons le Sigma avec lequel l'associer, il y a très peu de pénalité aérodynamique. Cela est particulièrement vrai si vous utilisez une configuration BTA appropriée qui occupe l'espace entre les extensions, rendant cette partie de la zone frontale non pertinente à des fins aérodynamiques. En fin de compte, nous avons mieux aimé le combo d'un collier rond Alpha avec une potence Sigma que la perspective d'un combo barre/potence intégré. Bien entendu, nous avons limité la partie ronde de la pince à une section aussi étroite que possible. Le vent verra davantage le magnifique profil aérodynamique de l'Alpha qu'autre chose.

Portée : Juste à l'extérieur de la section de serrage, il y a deux endroits où le matériel d'extension se fixe. Je parlerai de ce matériel plus tard, mais à des fins d'ajustement, vous devez simplement savoir que la ligne centrale de ce matériel est 10 mm en avant de la ligne centrale du collier de serrage. En combinaison avec les trois positions de portée intégrées aux bras, vous obtenez une portée totale effective du coussinet de +20 mm, +10 mm ou -10 mm, par rapport à la portée nominale de votre potence. Ainsi, si vous associez l'Alpha à notre potence Sigma de 90 mm, vous pouvez rouler avec une longueur de potence effective de 80 mm, 100 mm ou 110 mm. Les extensions ont un réglage continu de la portée et du roulis, de sorte que vous pouvez créer n'importe quel chiffre de portée de levier de vitesses efficace que vous souhaitez. Et bien sûr, vous pouvez l'associer à n'importe quelle autre potence si vos exigences d'ajustement excluent l'utilisation d'un Sigma. La position du pad est également réglable dans une très large plage. Au niveau le plus étroit, le bras de l'Alpha peut être réglé presque au toucher, si vous aimez rouler les coudes ensemble. Mais ils peuvent également être réglés bien et larges, pour les cavaliers aux épaules plus larges. Et tout cela est réalisé avec seulement deux boulons de chaque côté, ce qui rend le tout très, très simple à serrer.

Stack : Nous avons beaucoup de place pour jouer dans le département stack. À son réglage le plus bas, la pile de coussinets, mesurée à partir de la ligne centrale de la barre, ne mesure qu'environ 15 mm. C'est étonnamment bas. Et nous y arrivons car les coussinets peuvent être montés juste au-dessus de la barre si nécessaire, avec les extensions en dessous. Oh, et aucun matériel supplémentaire n'est requis pour placer les extensions sous la barre (nous verrons pourquoi c'est si cool un peu plus tard). Dans sa position normale, avec des extensions et des coussinets au-dessus de la barre, la pile minimale est d'environ 35 mm. Encore très bas. Et la pile peut être augmentée par incréments de 5 mm ou 10 mm avec les entretoises incluses. Vous pouvez théoriquement aller aussi haut que vous le souhaitez, mais j'ai tendance à penser qu'il y a une limite supérieure à la hauteur que vous souhaitez pour votre pile d'espaceurs, et cette limite se situe autour de 60 ou 70 mm. Plus grand, et vous risquez non seulement une oscillation indésirable dans la pile d'espacement, mais vous avez également un très long chemin entre les coussinets et la barre de base, ce qui n'est généralement pas souhaitable.

Et oui, pour vous les ultra-basses, le matériel de l'Alpha peut être monté sous la barre, aucune pièce spéciale n'est requise.
Ainsi, la pile totale de barres peut être aussi basse que 35 mm et aussi haute qu'environ 100 mm. À des fins d'ajustement, il est essentiel de connaître la portée et la portée de votre aérobar. Et encore une fois, nous fournirons un tableau très pratique lorsque la production finale des barres Alpha sera terminée. Donc, fondamentalement, si vous vous adressez à un bon installateur qui vous a donné des numéros de pile de coussinets et de portée de coussinets comme coordonnées X-Y, vous pouvez simplement brancher la géométrie de votre cadre et comprendre exactement comment configurer votre Alpha pour qu'il corresponde à votre ajustement. Ou inversement, vous pouvez consulter les spécifications de l'Alpha et découvrir quelles montures correspondent à votre ajustement.

Nous allons faire en sorte que ce soit un jeu d'enfant pour démarrer avec cette barre, et nous espérons que d'autres fabricants de barres aérodynamiques copieront cette idée. Quelques-uns ont commencé à le faire pour des vélos complets, et en effet, l'inspiration de notre tableau est venue de celles publiées pour des vélos comme le Trek Speed ​​Concept et le Cervelo P5. Mais je pense que l’Alpha sera le premier aérobar autonome à fournir ce genre d’informations.

Très bien, avec tout cela réglé, examinons les caractéristiques de conception du bar, ainsi que tous les détails des prix et de la disponibilité.