Critique : Alligator iLinks + Jagwire Road Links
Si vous êtes un lecteur de TriRig depuis un certain temps, vous saurez probablement que j'ai un goût pour certains des équipements les plus exotiques. C'est tout simplement très amusant de découvrir les dernières et meilleures nouveautés des grands noms et des marques marginales. Mon amour pour des noms comme Lightning, Tune et Dash trahit mon besoin de bricoler et d'explorer les belles choses de la vie. Un domaine dont je n’ai pas parlé auparavant est celui du logement segmenté. Pendant longtemps, le nom le plus important (et peut-être le seul) en matière de boîtier segmenté était Nokon : leurs petites billes d'aluminium glissent sur un revêtement d'un diamètre à peine plus petit que celui des billes. Pour les installer, il fallait méticuleusement mettre les perles - une par une - puis soigneusement couper, comprimer et faire passer le câble. Ils étaient un peu pénibles, mais présentaient quelques avantages distincts, notamment un poids plus léger, des changements de vitesse plus précis et la possibilité de parcourir sans problème des chemins de câbles détournés.
Ces dernières années, quelques autres noms sont apparus sur la scène, notamment Bungarus, Alligator et enfin - et celui-ci est une GRANDE affaire - Jagwire. Avec la concurrence accrue, on s’attendrait à voir ces systèmes s’améliorer dans une certaine mesure. Et ils l’ont fait. Dans cet article je vais détailler l'utilisation d'Alligator iLinks et du tout nouveau Jagwire Link Shift. Cependant, avant d’aborder les mérites de chaque système, je souhaite parler de manière générale de ce qu’ils partagent en commun et de la raison pour laquelle ce type de logement est si ridiculement génial.
Aperçu
Alors, quel est le problème avec le logement segmenté ? Qu'est-ce qu'il offre que le logement standard n'offre pas ? Pour vraiment comprendre la réponse à cette question, nous devons d’abord comprendre comment les boîtiers de câbles standard sont construits et pourquoi. Le boîtier du levier de vitesse est censé être sans compression - c'est-à-dire que quel que soit le type de tension exercée sur le câble en raison de l'installation ou de l'actionnement d'un levier de vitesses, la longueur du boîtier doit rester constante. Pour le changement de vitesse, c'est d'une importance primordiale, car sans boîtier sans compression, vous n'obtiendriez pas de changements de vitesse précis. Le logement traditionnel obtient ses propriétés en utilisant un faisceau de torons d'acier orientés dans la même direction que l'axe central du logement. Cela fonctionne très bien pour minimiser la compression, mais crée un boîtier légèrement plus faible qui pourrait être fendu par une force excessive. Si vous utilisez un boîtier de levier de vitesse sur votre câble de frein, les forces de freinage pourraient potentiellement provoquer l'ouverture et la défaillance du boîtier. C'est pourquoi le boîtier de frein utilise un fil solide et épais qui s'enroule autour de l'axe central du boîtier, au lieu de le parcourir. Cette conception confère une plus grande résistance, mais est plus sensible à la compression. Ce n'est pas un gros problème pour les câbles de frein, car un mm supplémentaire de course de frein dû à la compression n'aura probablement pas d'effet notable sur le processus de freinage. D’un autre côté, si votre changement de vitesse est décalé d’un mm, vous pourriez facilement vous retrouver sur le mauvais rapport. C'est pourquoi vous souhaitez utiliser uniquement des boîtiers de changement de vitesse sur les câbles de changement de vitesse et des boîtiers de frein pour les câbles de frein.
Encore avec moi? Résumons. Le boîtier de changement de vitesse traditionnel permet un mouvement de câble très précis, mais il est plus faible ; Le boîtier de frein traditionnel permet un mouvement de câble moins précis, mais il est très solide et peut supporter les forces de freinage. Cela a du sens jusqu'à présent ? Comme vous pouvez l'imaginer, c'est là qu'intervient notre boîtier segmenté. L'avantage du boîtier segmenté est qu'il est très solide ET sans compression. Les petits segments en aluminium, aussi petits et légers soient-ils, sont parfaitement capables de faire tout ce dont vous avez besoin. Mieux encore, le boîtier segmenté présente moins de compression que le boîtier de levier de vitesses traditionnel, ET il est plus solide que le boîtier de frein traditionnel. Le résultat est qu'avec les segments, vous pouvez concevoir un seul type de boîtier qui fonctionne pour les deux applications et qui est supérieur aux homologues traditionnels des deux types.
Mais ce n’est pas là que l’histoire se termine. Oh non. Tout d'abord, comme ces petits maillons sont fabriqués en aluminium au lieu d'acier, nous perdons du poids ce faisant. Ce n'est pas beaucoup - peut-être 30 à 50 grammes sur un vélo entier - mais cela vaut la peine d'être noté. Lorsque j'ai construit Liberty, Alligator iLinks était mon boîtier de choix pour maintenir le poids au minimum absolu.
De plus, les logements segmentés ont le potentiel de former des courbures plus serrées que les logements traditionnels et ne peuvent pas se plier au cours du processus. Cela garantit que votre nouveau boîtier élégant conservera ses belles caractéristiques de résistance et de précision même si vous choisissez de le faire passer à travers un chemin de câble vraiment noueux en route vers le frein arrière mal placé du fabricant de votre cadre.
Mais je n’ai même pas mentionné ce que je préfère à propos du logement segmenté, qui est une caractéristique qui mérite sa propre rubrique.
Le bouton Annuler
Le plus grand avantage du boîtier segmenté est peut-être la possibilité de régler de manière non destructive la longueur de votre câble. Si vous avez passé beaucoup de temps à essayer de faire passer les câbles courts, afin de mieux épouser le cadre, de rester à l'abri du vent, etc., vous avez probablement coupé le câble trop court à l'occasion. C'est frustrant. Mais avec le boîtier segmenté, vous pouvez définir et réinitialiser la longueur de votre câble autant de fois que vous le souhaitez, en ajoutant ou en supprimant simplement des maillons jusqu'à ce que vous perfectionniez la longueur pour votre application particulière. C'est tout simplement génial.
Cela dit, examinons deux exemples de logements segmentés qui sont passés par le siège de TriRig au cours des deux derniers mois : Alligator iLinks et le tout nouveau Jagwire Road Elite Links. Lancez-vous pour l'examen.
