Critique : Shimano Dura-Ace 9000
De nombreux éditeurs techniques (dont Yours Truly) ont prédit la mort des groupes de composants mécaniques, due principalement au succès et aux avantages des groupes électroniques. Mais malgré la marche du progrès motorisé, le développement des groupes mécaniques continue de se poursuivre. De plus, les dernières offres montrent que la mécanique n'est pas exactement à son dernier souffle. Ces nouveaux groupes sont de superbes vitrines de la technologie du vélo qui prouvent que le groupe mécanique est bien vivant. Aujourd'hui, nous examinons le nouveau groupe mécanique phare de Shimano, le Dura-Ace 9000. Il est intéressant de noter que ce nouveau groupe mécanique constitue également le noyau du groupe électronique parallèle, le Dura-Ace Di2 9070. De nombreuses pièces sont partagées par un seul. groupe à un autre. Mais avant d’examiner les mérites du groupe lui-même, nous devons réfléchir à quelques questions. La première est la suivante : si les groupes électroniques sont si performants, pourquoi les constructeurs continuent-ils à promouvoir les groupes mécaniques haut de gamme ?
Il y a plusieurs raisons pour lesquelles les consommateurs continuent d’exiger des produits mécaniques. Mais ces raisons diminuent en nombre et en efficacité. Les deux plus gros qui restent sont le prix prohibitif des groupes électroniques, et leur poids important par rapport aux mécaniques. Cependant, ces deux raisons sont en train d’être éliminées. La plainte relative au poids est sur le point d'être éliminée : le 9070 pourrait en fait être plus léger que le 9000, ce que nous confirmerons chaque fois que nous en aurons l'occasion. Et bien que le 9070 soit certainement un groupe cher, vous pouvez déjà acheter l'Ultegra Di2 6770 pour un peu moins cher que le prix d'un groupe mécanique Dura-Ace neuf.
Mais il existe d’autres raisons pour lesquelles les gens s’accrochent aux groupes mécaniques. D’une part, il existe beaucoup plus d’options, et la plupart d’entre elles sont beaucoup plus abordables que l’électronique. Cela finira par changer, mais pour l’instant, la construction du budget est mécanique, à tous les niveaux. D’une certaine manière, un groupe mécanique est également plus robuste ; si un câble se casse, vous pouvez le remplacer vous-même – mais si le servomoteur d'un dérailleur électronique se détraque, vous n'aurez peut-être pas de chance. Dans le même esprit, il existe une certaine familiarité avec un groupe mécanique ; le mécanicien amateur travaille probablement sur les transmissions mécaniques depuis de nombreuses années, et l'introduction de l'électronique peut être plutôt rebutante.
Et enfin, il y a un argument philosophique que certains avancent contre le changement de vitesse électronique. De nombreux cyclistes ont le sentiment que l'intégralité du vélo devrait être mécanique, et il y a juste quelque chose qui ne va pas dans le fait d'utiliser une batterie pour actionner vos changements de vitesse. Je comprends cet argument parce que je l'ai avancé moi-même pendant un temps. Et puis j'ai essayé le Dura-Ace 7970 sur mon tribike, ce qui m'a immédiatement et complètement fait changer d'avis. Encore une fois, je pense que ce n'est qu'une question de temps avant que nous utilisions tous l'électronique, en particulier pour le tri/TT. Il n’y a rien de tel. Mais pour l’instant, les groupes actionnés par le câble continuent de marcher. Ceci est notre examen de la mécanique Dura-Ace 9000.
Avant de plonger dans le vif du sujet, je souhaite aborder la question du jeu de freins BR-9000 et mes propres préjugés personnels. Comme vous le savez probablement, TriRig fabrique le frein Omega, et j'aime mettre l'Omega sur mes vélos autant que possible. Lorsque j'examine un groupe de composants comme Shimano Dura-Ace ou SRAM Red, les freins sont exclus de l'examen, et je pense que c'est la chose appropriée à faire. D'une part, j'adore mes Omega et je veux les laisser sur mon vélo, mais le plus important est que j'ai un penchant évident pour mes propres affaires. Autrement dit, je ne serais pas en mesure d'examiner objectivement les freins, même si je le voulais. Ainsi, au lieu de dire quelque chose d'injuste à l'égard des excellents freins Shimano, j'ai choisi de les laisser complètement en dehors de l'examen. Mais je suis heureux de dire ceci : les freins de route Dura-Ace de Shimano ont toujours été la norme de l'industrie en matière de puissance, de modulation et de fiabilité. Avec le 9000, ils ont introduit une toute nouvelle formule mécanique qui place la barre un peu plus haut, et Shimano pense que cette histoire est aussi importante pour l'histoire du Dura-Ace 9000 que le changement de vitesse amélioré. Cependant, pour les raisons que j'ai évoquées, les freins ne seront pas mis en avant ici, et j'espère que vous comprendrez pourquoi. En tout cas, j'ai pris de jolies photos des freins pour que vous en profitiez.
Compatibilité 11 vitesses
Les cassettes à 11 vitesses nécessitent des corps de roue libre légèrement plus longs, ce qui peut signifier que vous aurez besoin de nouvelles roues.
Un autre problème à considérer avant de nous lancer dans l’examen lui-même est la compatibilité des composants. Le monde des composants routiers marche inexorablement vers les transmissions à 11 vitesses, et c'est une bonne chose. Ce dont vous devez être conscient, c'est ce que cela signifie pour vos composants existants et ce que vous pouvez « emporter avec vous » à l'avenir. La chose la plus importante à surveiller est la compatibilité des roues arrière ; Les moyeux Shimano à 11 vitesses sont environ 1,8 mm plus longs que les moyeux à 10 vitesses, ce qui signifie que la plupart des anciennes roues ne sont pas compatibles. La plupart des roues fabriquées en 2013 ou après auront déjà en tête les nouvelles spécifications et seront compatibles avec les groupes à 11 vitesses. De plus, les nouvelles roues seront rétrocompatibles avec les transmissions à 10 vitesses. Ceci est réalisé grâce à l'utilisation d'une petite entretoise de 1,8 mm qui occupe l'espace supplémentaire non utilisé par une cassette à 10 vitesses. Donc, si vous n'êtes pas prêt pour une nouvelle transmission, mais que vous ÊTES à la recherche de nouvelles roues, assurez-vous simplement qu'elles sont construites avec 11 vitesses à l'esprit, et vous serez prêt à le faire dès maintenant, et chaque fois que vous réaliserez le changer.
De plus, certaines roues peuvent être converties en 11 vitesses : par exemple, Zipp propose un service de conversion pour ses roues 2012, qui peuvent être modifiées avec un nouvel essieu et un corps de roue libre pour 11 vitesses. Ce n'est pas la conversion la plus simple ou la plus pratique et doit être effectuée par un revendeur Zipp. Mais il serait certainement moins coûteux de mettre à jour ces roues que d’en acheter de toutes nouvelles. J'ai plusieurs roues arrière Firecrest que je mettrai probablement à jour. Je prévois de passer au Di2 9070 lorsque toutes les pièces seront disponibles, et cela nécessitera les nouvelles pièces.
Il existe probablement également d’autres questions courantes en matière de compatibilité. Qu'en est-il du mélange et de l'association des manivelles, des manettes de vitesse, des dérailleurs, des cassettes et des chaînes ? Eh bien, le composant le plus souvent introduit dans une transmission non uniforme est une manivelle étrangère. Et la bonne nouvelle est qu'il n'y a aucune raison pour que vous ne puissiez pas utiliser une manivelle 9000 sur une transmission plus ancienne. L'espacement des chaînes n'a même pas changé, donc les performances de changement de vitesse devraient être très bonnes, même si les timings de rampe et de broche sont différents. Donc, si vous aimez votre manivelle 9000 (ou si vous avez payé pour y installer un capteur de puissance Stages), vous devriez pouvoir la porter sur d'autres vélos. D'un autre côté, vous pourriez probablement utiliser une autre manivelle à 10 vitesses dans votre groupe 9000, même si je n'ai pas essayé cela. Le mot officiel sur ce type d'échange est qu'ils ne sont pas pris en charge, alors soyez prudent et assurez-vous de ne pas laisser tomber une chaîne et de ne pas rayer votre joli cadre en carbone.
En ce qui concerne le reste de la transmission, il est préférable de rester cohérent. Les dérailleurs 9000 doivent vraiment être utilisés avec les manettes correspondantes. La quantité de traction du câble pour les dérailleurs avant ET arrière est unique dans le 9000, et vous avez besoin de manettes de vitesse adaptées. Et évidemment, vous ne pouvez pas utiliser une cassette à 11 vitesses sur autre chose qu'une transmission à 11 vitesses.
Avant de plonger dans le groupe, cela vaut la peine de s'arrêter pour jeter un œil au banc d'essai que nous avons mis en place pour cette revue.
