Les freins à jante RÈGNENT ENCORE
Aujourd'hui, je souhaite vous présenter en profondeur l'un de nos produits les plus populaires : l' Omega One Aero Brake .
Mais d’abord, nous devons parler de l’éléphant dans la pièce. Freins à disque… vs freins sur jante. Il y a quelques années, quelques grandes entreprises ont fait un grand effort pour obliger tout le monde à utiliser des freins à disque, qu'ils le veuillent ou non. Ils voulaient vous faire croire que les freins à disque sont l'avenir.
Pourtant, BEAUCOUP de gens, en particulier ceux d'entre nous qui sont vraiment axés sur les données, ont découvert que nos « anciens » cadres à freinage sur jante étaient en fait plus rapides, plus légers et plus fiables dans le monde du triathlon. Ne vous méprenez pas, les freins à disque ont leur place. Mais dans le monde du triathlon, ils ne sont pas idéaux.
Abordons brièvement certains des mythes ou arguments liés au débat disque contre jante.
Le premier est la puissance de freinage : « les freins à disque ne sont-ils pas plus puissants que les freins sur jante ? NON. Le problème est qu'au moment de cette transition, on demandait à de nombreux freins aérodynamiques mal conçus d'agripper une jante entièrement en carbone, donc la « comparaison » était au mieux injuste, voire carrément truquée. Si vous choisissez un frein sur jante puissant, lui donnez de bonnes plaquettes et lui demandez d'adhérer à une piste de freinage en alliage, il n'y a pas de différence appréciable en termes de puissance ou de modulation par rapport aux disques. D'après mon expérience, des jantes en carbone bien conçues avec les bons patins pourraient également faire l'affaire, mais pour une puissance maximale (en particulier par temps mixte), l'alliage est le haut de gamme. C'est… pourquoi les disques de frein à disque sont en métal et non en carbone.
Cela nous amène donc à la deuxième question : « eh bien, si je dois utiliser des chenilles de frein en alliage pour une puissance optimale sur les freins sur jante, ne seront-elles pas plus lourdes que les freins à disque, ou moins aérodynamiques ? Non et non. Côté poids, une jante en alliage sera plus lourde qu'une jante tout carbone, mais nous ne comparons pas seulement des jantes, nous comparons des systèmes complets. Les configurations de freins à disque nécessitent des moyeux plus grands, le rotor lui-même et beaucoup plus de rayons pour résister au couple. Une fois que vous comparez des systèmes complets, les freins à disque sont des CENTAINES DE GRAMMES plus lourds. Et pour la même raison, la comparaison aérodynamique n’est même pas proche. Encore une fois, les freins à disque nécessitent plus de rayons, des moyeux plus robustes et un rotor. Et ces choses sont exposées au vent. Les rayons sont les pires contrevenants, et il n’y a aucun moyen de les cacher. Même si vous essayez d'atténuer le frein, le moyeu et le rotor avec des carénages intelligents, etc., vous ajoutez toujours des éléments frontaux qui n'existaient tout simplement pas auparavant.
Et puis nous obtenons peut-être l'argument le plus intéressant : eh bien, si nous supprimons le frein sur jante, pouvons-nous potentiellement concevoir des cadres tellement plus rapides qu'ils compensent ces pertes ? Eh bien, je suis un gars qui conçoit des cadres de vélo pour gagner sa vie, et rien dans le TriRig Omni n'a été gêné de quelque manière que ce soit par la présence du frein sur jante. En regardant l’ensemble de l’industrie, je dirais que personne d’autre n’a résolu ce problème non plus. Il existe très peu d’exemples de conception de vélo radicale où l’absence de frein sur jante a fait une différence appréciable. En fait, je ne peux penser qu'à trois : le vélo Ku très radical en est un, et les conceptions à trois colonnes du Specialized Shiv Disc et du Cadex tri sont les autres. Il n’est pas clair que l’un d’entre eux soit en fait plus rapide que les meilleurs vélos du marché. Aucune entreprise n’a démontré ni même revendiqué un avantage aérodynamique substantiel lié au passage aux freins à disque.
Cela nous amène, bien sûr, à Omega One. Ce frein est l'aboutissement de plus d'une décennie de conception de freins aérodynamiques, depuis nos premiers prototypes originaux, en passant par plusieurs générations de freins de production, et maintenant enfin perfectionné. Nous avons toujours fabriqué des freins rapides, qui se cachent dans le profil frontal de la fourche et du tube de direction de votre vélo, n'ajoutant aucune zone frontale au système. Mais avec Omega One, nous avons atteint un nouveau seuil, avec une forme aérodynamique avancée qui rend le vélo PLUS RAPIDE que si vous n'aviez aucun frein. Permettez-moi de le répéter : ajouter Omega One au cadre de votre vélo le rend PLUS AÉRODYNAMIQUE que si vous n'aviez aucun frein. Nous l'avons conçu de cette façon avec la dynamique des fluides computationnelle dans l'ordinateur, nous l'avons validé en soufflerie sur plusieurs cadres, et des tiers indépendants comme Jim Manton d'ERO Sports ont corroboré nos résultats lors de tests avec des athlètes du monde réel faisant les leurs. essais aérodynamiques.
Mais plus qu'un joli visage, Omega One est FORT. Il est aussi puissant que n’importe quel frein que nous avons jamais testé, brisant complètement la norme ISO en matière de puissance de freinage. Et cela commence par la formule mécanique que nous peaufinons depuis plus d’une décennie. Avec Omega One, nous avons maximisé tout ce qui fournit une puissance de freinage - y compris l'effet de levier des bras, la rigidité de chaque composant et la traction totale du câble - tout en affinant la modulation de cette puissance, en utilisant une forme soignée sur le câble Wedge de telle sorte que vous passez doucement d'une traction élevée à une traction linéaire tout au long de la course du levier de frein.
Pour créer Omega One, nous avons adopté une toute nouvelle approche par rapport à ses prédécesseurs. Tout d’abord, nous avons pris les spécifications mécaniques et les avons enregistrées dans l’ordinateur comme points de référence ou croquis dans notre modèle 3D de base. À partir de là, nous avons enveloppé tous ces points dans la forme physique la plus petite possible, tout en les perfectionnant pour obtenir une forme aérodynamique cohérente. Et finalement, nous avons pris cette forme et en avons découpé chaque sous-composant. C'est en fait un retour en arrière par rapport à la façon dont nous avons conçu toutes les autres générations de freins Omega. Pour les freins précédents, nous partions de rien et construisions chaque pièce jusqu'à ce qu'elle crée notre forme finale. Mais pour Omega One, nous commençons par la forme finale et la découpons en morceaux. C’était le premier produit que nous concevions en utilisant cette méthode « la forme finale d’abord », mais ce n’était pas le dernier. Sigma One a été conçu avec la même approche, et nous avons d'autres projets en cours pour lesquels cette méthode était également idéale.
Alors qu’avons-nous à la fin de la journée ? En termes simples : le frein le plus puissant, le plus modulable et le plus aérodynamique du marché, qui surpassera absolument tous les freins à disque, tout en offrant l'installation et le réglage les plus simples.
Pas besoin de seringue, de kit de purge et de gants en caoutchouc pour installer un frein sur jante. Pas besoin de faire face au redoutable frottement des freins à disque dû aux problèmes de pile de tolérance incroyablement faibles. Si vous souhaitez un frein plus proche, ajustez simplement ces vis de réglage sur le côté des bras de frein, vous pouvez les rapprocher ou les éloigner autant que vous le souhaitez. Vous avez un vieux cadre avec des supports à goujons TRP canti ? Pas de problème, Omega One est livré avec l'adaptateur pour l'utiliser là-bas. Vous vous préparez à voyager ? Il suffit de retirer la cale et tout est gratuit.
En bref, Omega One est notre idée du frein de triathlon parfait. Il fait tout ce dont vous avez besoin, sans ajouter de volume ni de traînée inutile. Demandez à tous ceux qui ont utilisé nos freins au cours de la dernière décennie et ils vous diront que c’est l’une des meilleures améliorations qu’ils aient jamais apportées.
Chez TriRig, nous concevons des produits optimisés pour leur fonction. C'est pourquoi nous fabriquons toujours des freins sur jante et des cadres , car ils constituent l'outil idéal pour ce travail.
