Shimano Ultegra Di2 pour TT et Tri
Le Di2 de Shimano est sans aucun doute mon système de composants préféré pour le triathlon. Je l’ai dit dans notre revue vidéo du système Di2. Son principal inconvénient a été le prix – c’est un système coûteux, bien sûr. Un système Dura-Ace Di2 TT complet peut coûter près de 4 000 $, avant même d'ajouter un cadre, une selle, des roues ou des barres aérodynamiques. En juin, Shimano a annoncé sa disponibilité au niveau Ultegra, ce qui a réduit le prix de moitié, mais ne l'a pas fait. n'inclut pas les composants TT, laissant les triathlètes dans le froid. De plus, le nouveau système E-tube des composants Di2 d'Ultegra, qui présente de grandes améliorations telles que des connecteurs plus petits et étanches, est beaucoup plus difficile à « pirater » que ses prédécesseurs. Cette fois-ci, il n'est pas aussi simple de personnaliser les manettes, ce qui signifie que vous devez cannibaliser un ensemble de manettes existant afin de créer le vôtre. C'est exactement ce que quelques personnes sur le Web ont fait et utilisent un système Ultegra Di2 TT piraté depuis quelques mois.
Mais maintenant, Shimano a lancé sa nouvelle génération de composants Di2, et c'est magnifique.
Avant de continuer, je souhaite clarifier les désignations des composants, car je vais en parler un peu. Le Dura-Ace Di2 original était le 7970. Le prochain, Ultegra Di2, est le 6770. La prochaine refonte du Dura-Ace sera le 9070. Compris ?
La bonne nouvelle est que les deux systèmes LES PLUS RÉCENTS, 6770 et 9070, sont compatibles entre eux. Cela signifie que vous pouvez utiliser les manettes Ultegra avec les dérailleurs Dura-Ace, vice-versa, etc. Les nouvelles manettes TT sont disponibles en deux versions. L'un est identique aux précédents manettes Di2 TT : un côté est doté de deux boutons qui contrôlent le dérailleur avant, l'autre côté a deux boutons pour déplacer le dérailleur arrière. L'autre type ressemble davantage aux manettes Di2 Sprint que nous avons vues auparavant : chaque main ne dispose que d'un seul bouton à appuyer, permettant de passer vers le haut ou vers le bas sur le dérailleur arrière uniquement. Le plus drôle, c'est que la version à deux boutons par côté est en fait désignée SW-R671, ni Ultegra ni Dura-Ace, mais destinée à être utilisée avec les deux groupes sur un TT ou un tricycle. Mais la désignation n'a pas vraiment d'importance, car ils sont fabriqués avec les mêmes matériaux de haute qualité qu'auparavant, ils sont très légers et devraient parfaitement fonctionner. Ils semblent être un peu plus longs que les pods précédents, ce qui est mon plus gros reproche à propos des anciens pods, car il peut être difficile de trouver les bonnes extensions à utiliser avec un matériel à décalage aussi long.
Mais tout ce que j'ai fait à propos des désignations de pièces peut être largement ignoré. TOUS les nouveaux matériels TT sont compatibles E-tube, ce qui signifie qu'ils fonctionneront à la fois avec le 9070 ET le 6070. Cela a beaucoup de sens, car il n'y a pas beaucoup de place pour créer des produits séparés pour chaque niveau. Les manettes TT ne sont essentiellement que des commutateurs tactiles dans un boîtier, avec une prise de compression pour les insérer dans vos extensions. Bien entendu, les manettes contiennent également une petite puce qui convertit le signal du commutateur dans le nouveau langage E-tube - c'est la partie qui rend le système difficile à pirater. Sans cette puce, vous ne pouvez pas envoyer de signal de changement de vitesse aux dérailleurs. Avec le système précédent, tout ce que vous deviez envoyer était un court-circuit des commutateurs tactiles - j'ai personnellement bricolé des manettes Dura-Ace Di2 TT personnalisées du 7970, et c'est incroyablement simple. Le 9070 sera un peu plus difficile à réaliser, car il faudra vider un levier de vitesses existant pour obtenir la puce nécessaire. Cela signifie que nous verrons probablement BEAUCOUP moins de bits personnalisés cette fois-ci.
Cependant, cet inconvénient à l’épreuve du piratage s’accompagne en réalité d’un côté positif. Avec un système fermé et exclusif, Shimano est beaucoup plus susceptible de CONTINUER à utiliser le système E-tube pendant des années. En fait, ils ont promis qu’il s’agirait de LA plateforme qu’ils utiliseraient à l’avenir, et ils n’ont pas l’intention de l’abandonner dans un avenir proche. Bien au contraire : Shimano dispose d'une feuille de route interne de mises à niveau du micrologiciel qui seront disponibles pour chaque système E-tube jamais vendu.
Ces modifications du micrologiciel, ainsi que les modifications apportées au système, peuvent toutes être contrôlées par une connexion informatique très simple à utiliser : il suffit d'acheter l'adaptateur informatique, de brancher une extrémité sur un port USB et l'autre extrémité sur un port disponible sur votre façade. jonction. Cette connexion vous permet de flasher le firmware E-tube, ainsi que de modifier les paramètres du système (quel bouton fait quoi, que vos manettes soient à 10 ou 11 vitesses, etc.). C'est une fonctionnalité IMPRESSIONNANTE, et je serai très heureux de voir comment cela se déroulera au fil des années. J'ai demandé à Shimano si le changement de vitesse séquentiel était au menu, et ils ont suggéré que c'était une possibilité, mais probablement pas avant quelques années.
De plus, rappelez-vous comment j'ai dit que tous les équipements E-tube étaient compatibles entre eux ? Cela s'applique à TOUT. Shimano apporte l'E-tube à son groupe de moyeu interne Alfine, et même à ses vélos à assistance électrique. Cela signifie que le bricoleur fou serait capable, par exemple, de construire un vélo de ville avec assistance électrique et changement de vitesse TT. Ou construisez un vélo de route avec un moyeu à engrenages internes. Ou quelle que soit la combinaison que vous pouvez imaginer. Tout cela n’est peut-être pas immédiatement utile, mais le potentiel de piratage est en fait vraiment cool.
Le nouveau système est entièrement plug-and-play. La boîte de jonction avant comporte un certain nombre de ports permettant de fixer n'importe quel matériel de changement de vitesse fabriqué par Shimano. L'idée est de vous permettre de connecter chaque type de levier de vitesses au système, sans manquer de ports. Cela rend les choses BEAUCOUP plus simples que la dernière fois. Avec le 7970, vous deviez choisir le faisceau de câbles avant précis dont vous aviez besoin pour votre configuration avant particulière. Désormais, vous pouvez simplement brancher et débrancher les manettes à volonté, créant ainsi le type de cockpit de votre choix.
La partie la plus intéressante du système Di2 d'origine pour les triathlètes était peut-être les leviers de frein qui vous permettaient de contrôler les changements de vitesse lorsque vous étiez sur la barre de base. Ces manettes ont élargi les possibilités du vélo tricycle – cela en a fait un meilleur grimpeur, une meilleure machine de conduite en groupe et beaucoup plus viable en tant que balade polyvalente. Et pour le moment, il ne s’agit pas de leviers de frein à tube électronique. Ils arrivent, mais ne seront disponibles que l’année prochaine. Le reste du système Ultegra Di2 est déjà disponible et les manettes TT sortent début octobre. L'Ultegra Di2 TT est enfin là - donc si vous êtes à la recherche d'une nouvelle plate-forme, je vous recommande fortement d'y jeter un œil. Ultegra Di2 apportera tous les avantages de son grand frère, au tarif Ultegra. C'est dommage que les manettes de frein (désignées ST-9071) ne soient pas disponibles avant l'année prochaine, mais avec le système plug-and-play, vous pouvez simplement vous procurer un vélo Ultegra Di2 maintenant et brancher littéralement les nouveautés. une fois arrivé. C'est un jeu d'enfant. Le ruissellement du Di2 a enfin atteint les triathlètes, et c'est magnifique. J'ai hâte d'avoir le mien.
