Le Dash Gizelle Disc + Strike.9
Le Dash Gizelle est une chose de beauté.
Les gars de Dash Cycles ont produit beaucoup de choses vraiment très cool. Il y a un an et demi, j'ai rencontré Dash pour la première fois pour présenter en avant-première certains de leurs produits. Et même à l’époque, j’étais impressionné par ce qu’ils faisaient. Mais au cours des dix-huit derniers mois, Dash a porté sa gamme de produits à un tout autre niveau. Ils ont développé et lancé trois selles de triathlon révolutionnaires, ont continué à développer leur gamme de superbes moyeux et ont continué à travailler sur un certain nombre de projets top secrets, dont deux que je peux vous montrer aujourd'hui. La première d'entre elles est une selle hybride appelée Strike.9, qui reprend le concept à nez fendu de leurs selles de triathlon, mais lui donne une forme de route plus familière, ce qui en fait une option intéressante pour adopter une position basse sur un vélo de route. . Le deuxième projet est une étonnante roue à disque appelée Gizelle. Je vais commencer par le disque, puis parler du Strike.9.
Disque Gizelle
L'anneau visible à mi-chemin entre la jante et le moyeu est l'endroit où la section lenticulaire devient plate et descend directement vers le moyeu.
Les gars de Dash travaillent sur ce projet depuis très, très longtemps. Il s'agissait d'un projet particulièrement ambitieux pour l'équipe Dash Cycles. Pour vous donner une idée, ils ont compris la conception et la production de leurs trois brillantes selles tri en environ trois mois chacune. Mais la Gizelle a mis plus de 12 mois à elle seule. Il s'agit de la première roue fabriquée par Dash qui ne comporte pas de jante tierce. Auparavant, ils vendaient des roues construites avec leurs moyeux boutique et leurs jantes tierces.
Mais ce disque est un original Dash 100 %, bord à bord. Et c'est indéniable, ce truc a l'air cool. Dash avait des objectifs spécifiques à atteindre avec cette roue. Ils voulaient qu'il soit léger, mais pas au détriment de la rigidité. Il est sorti à 890 grammes. Le poids le place entre le disque Lightweight Autobahn et le Zipp Super-9, qui pèsent respectivement 790 g et 990 g. De plus, l'essentiel du poids de Gizelle est concentré au centre de la roue.
Mais les mesures de poids et de rigidité n'étaient pas la seule chose que Dash visait avec la Gizelle. Comme de nombreux fabricants modernes, ils ont réalisé des CFD pour aider à affiner la forme de la roue. Ils ont commencé avec une véritable forme lenticulaire : un profil de roue dont la largeur augmentait de manière linéaire depuis la piste de freinage jusqu'au moyeu. L’idée était qu’un disque lenticulaire avait généralement une meilleure rigidité qu’un disque plat, toutes choses égales par ailleurs. Mais un disque lenticulaire a également plus de surface frontale qu’un disque plat, et donc de moins bonnes performances en cas de lacet nul. Dash a donc développé une nouvelle forme que je n'ai encore vue sur aucun autre disque : il est à moitié lenticulaire et à moitié plat. C'est-à-dire que le profil commence par s'évaser de manière linéaire, tout comme un disque lenticulaire. Mais à peu près à mi-chemin du moyeu, il cesse de s'évaser et conserve sa largeur comme un disque plat, directement jusqu'au moyeu. La forme est finalement un parfait compromis entre un disque lenticulaire classique et un disque plat.
Je parie que cette forme fonctionne mieux à faible lacet qu'un disque lenticulaire, mais cale probablement plus tôt. Quoi qu’il en soit, c’est cool de voir Dash concevoir en gardant à l’esprit les performances aérodynamiques. Et bien qu'ils n'aient pas d'aérodynamicien dédié parmi leur personnel, ni la capacité de publier des livres blancs exhaustifs sur les souffleries, c'est un produit très intéressant. C'est un disque, après tout. Cela signifie que ça va être assez rapide – c'est dur de vraiment bousiller un disque. Et de toute façon, la caractéristique distinctive de cette chose est son poids et son rapport rigidité/poids. Cela vaut vraiment le détour si vous êtes sur le marché.
Strike.9 Selle
La Strike.9 représente un très bon compromis entre les selles de tri et de route. Selon la façon dont vous êtes assis, vous le trouverez peut-être parfait pour les deux.
L'autre petit bijou que j'ai pu admirer est la toute nouvelle selle hybride de Dash appelée Strike.9. Désormais, le nom n’est PAS conforme au schéma habituel de Dash. Tous les autres suffixes numériques de la gamme Dash indiquent le poids, en dizaines de grammes (le Tri.7 pèse 79 g, le Stage.9 pèse 99 g, le P.3 pèse 39 g, etc.). Mais le Strike.9 était un peu plus lourd, à 110 g. Cela reste étonnamment léger pour une selle entièrement rembourrée, mais vous devez néanmoins en être conscient si vous souhaitez dépasser votre échelle de grammes. Et ce n’est pas la seule chose inhabituelle à propos de la selle. Ce qui la distingue du reste de la gamme Dash, et même des autres selles en général, réside dans sa philosophie de construction et de conception. La Strike.9 est à parts égales une selle de route traditionnelle et une selle de tri radicale Dash. Le moyen le plus simple de comprendre de quoi il s’agit est d’ignorer le tiers arrière de la selle. C'est essentiellement là pour rendre la chose conforme à l'UCI, mais ce n'est pas là où vous vous situeriez. En ignorant cette section, il vous reste une selle d'apparence très traditionnelle quoique très courte, avec une aile triangulaire traditionnelle et un devant fendu très non traditionnel. Le résultat est un siège très adapté à la conduite sur route en position verticale, et tout aussi efficace lorsque vous avancez et descendez. C'est-à-dire que la géométrie traditionnelle de l'aile le rend très confortable pour rouler en position verticale, et le nez fendu à l'avant signifie que si vous glissez vers l'avant et que vous vous accrochez à l'avant, vous ne serez pas forcé dans une position d'écrasement des déchets.
Cela étant dit, je n'ai pas piloté le Strike.9 - ce n'est qu'un premier aperçu. Mais c'est une réponse à une question que Dash se pose souvent : "vos selles tricycle sont-elles bonnes pour la conduite sur route ?" Pour beaucoup de gens, la réponse est oui, et si vous conduisez la selle tridimensionnelle de manière appropriée, elle vous sera très utile sur la route. Mais en concevant une selle de route hybride avec une construction à nez fendu, Dash permet aux roadies réticents de se lancer encore plus facilement dans l'action. Je n'ai aucun doute sur le fait que la Strike.9 tient sa promesse d'une selle de route plus traditionnelle qui vous permet d'être très agressif sans vous sentir mal à l'aise. Et comme toujours, cet appareil est plus léger que pratiquement tout ce qui existe sur le marché.
Le disque Gizelle et le Strike.9 ont tous deux un élément en commun, à savoir que leurs fonctionnalités boutique sont proposées à un prix boutique. La Strike.9 est une selle de 465 $ et la Gizelle vous coûtera 3 000 $. Ceux qui connaissent le produit Dash trouveront que ces niveaux de prix sont comparables à ceux du cours. Mais ce sont sans aucun doute parmi les produits les plus chers que vous trouverez dans le monde du cyclisme. Et pourtant, je n’ai pas encore trouvé de client Dash qui n’ait pas l’impression d’avoir obtenu ce pour quoi il a payé. Pour plus d'informations sur ces produits et sur d'autres produits étonnants de Dash, visitez le site Web de Dash.
