TriRig Omega, pt 3 : Test
Le frein Omega est de plus en plus proche de devenir une réalité. Dans le dernier volet de cette histoire, j'ai présenté les prototypes en plastique SLS du frein Omega et vous ai informé que les prototypes fonctionnels en aluminium étaient en route. Eh bien, ils sont là et ils sont fantastiques.
Je ne vais pas trop parler du frein en lui-même, puisqu'il est encore en développement. Et il n'y aura pas beaucoup de photos dans cet article... mais il y en aura BEAUCOUP d'autres à venir très bientôt. J'ai installé le premier jeu de freins Omega sur un Cervelo P3. Les freins s'adaptent, à l'avant comme à l'arrière, comme vous pouvez le constater. Il n'y aura aucun problème de montage sur un P3, et sur presque tous les vélos sur lesquels vous souhaitez les installer. Évidemment, le matériel de chaque vélo est différent, donc je ne peux pas parler de tout l'univers des possibilités.
Ce que je vais vous dire concerne les tests de résistance aux freins. Il existe deux normes auxquelles un fabricant de freins doit se conformer pour vendre des freins : il existe les normes CPSC aux États-Unis et les normes CEN en Europe. Ces derniers ensembles sont beaucoup plus rigoureux, ce sont donc ceux sur lesquels je me suis concentré en interne. Une fois que je sais que je peux les réussir, j'enverrai les freins à un laboratoire pour certification pour les deux ensembles.
Fondamentalement, le frein a réussi les tests CEN avec brio. Le test consiste à freiner à partir d’une vitesse donnée et à l’immobiliser sur une certaine distance. Il existe plusieurs tests, sur sol sec comme sur sol mouillé, en utilisant les deux freins ou uniquement l'arrière. J'ai commencé par les conditions de test réelles, qui étaient très faciles à respecter. J'ai progressivement rendu les choses de plus en plus difficiles. Le facteur limitant dans cette progression n’était pas la force des freins, mais mon courage. Autrement dit, je n'ai jamais manqué de puissance, j'avais juste un peu peur de m'arrêter trop vite. En fin de compte, je passais de 20 mph à 0 mph en environ 13 pieds. C'est BEAUCOUP plus que ce qu'exige le test CEN strict.
En bref, l’Omega est plus que bon en termes de force. Cela arrêtera votre vélo avec de la place libre. Cela m'a également fait du bien : j'ai aimé les caractéristiques de la courbe de puissance, même si cela est subjectif. Mais je peux dire, objectivement, que c'est un frein fort. Bien sûr, je vais rendre les choses aussi simples que possible, ce qui implique de doter l'Omega d'un pad de très haute qualité.
Le P3 Test Mule
J'ai mis les prototypes Omega sur un Cervelo P3 éprouvé, mais ce ne serait pas TriRig si je ne faisais pas quelque chose de spécial. Vous remarquerez que j'ai installé des arrêts de câble personnalisés sur le tube supérieur pour une gestion plus propre des câbles, au lieu d'utiliser les arrêts de tube diagonal habituels.
Pour tester l'Omega, je voulais l'installer sur l'un des vélos les plus connus du marché. Un véhicule facile à démonter et totalement fiable. Cela me permettrait de comprendre les subtilités du frein sans me soucier des performances de conduite. Alors naturellement, je me suis tourné vers le Cervelo P3. Près d'une décennie après sa sortie, la P3 reste l'une des meilleures machines du marché et correspond parfaitement à l'Omega.
Une chose à noter à propos des fourches Cervelo est qu'elles sont à peu près les plus étroites du marché. C'est un excellent test pour l'Omega, car si elle s'adapte au profil d'une fourche Cervelo, elle se cachera du vent sur presque n'importe quel vélo. Comme vous pouvez le constater, l’Omega s’en sort plutôt bien. Cependant, une partie du raffinement de la forme sur laquelle je travaille consiste à rétrécir encore davantage le frein, pour garantir qu'il ne capte pas d'air libre. Gardez donc toute critique concernant la forme jusqu'à ce que vous ayez vu la forme finale.
Le frein fonctionne à la fois comme frein avant et arrière, et la seule chose que vous devez changer est le boulon principal, qui est un M6 standard avec une tête de 10 mm. L'Omega sera livré avec deux d'entre eux, vous pouvez donc l'utiliser comme avant OU arrière sur la plupart des vélos. Si vous avez une fourche étrange, très fine ou très épaisse, vous pouvez trouver des boulons de remplacement dans n'importe quelle quincaillerie pour seulement quelques centimes. Le frein est incroyablement simple à installer et à utiliser, malgré son aspect ultra élégant.
Ensuite, je vais aborder deux des problèmes les plus importants concernant ce frein : les plaquettes qui l'accompagnent et la manière dont il est réellement développé à l'aide des données de soufflerie.
