Test : Extensions Zipp Vuka Shift AXS 90
Il y a une nouvelle frontière dans la course aux armements aérodynamiques, et elle se situe à l'avant de la moto. Plus précisément, il y a eu des développements vraiment passionnants concernant le complexe du brassard, du coussinet, de l'extension, du levier de vitesses et du bras du pilote. Plusieurs sociétés différentes sont devenues pionnières dans ce domaine, notamment SpeedBar, MOST, WattShop, Drag2Zero, LOOK et d'autres. Mais cet espace n'est pas seulement une question de vitesse, il a aussi beaucoup à voir avec le confort. À cet effet, TriRig a son propre produit dans cet espace, nos brassards Scoops, et (indice indice) nous sommes toujours intéressés à explorer comment nous pouvons nous améliorer, en particulier à l'avant.
La révolution dans ce domaine a réellement commencé, pour de bon, avec l’accélérateur. Cette société fabrique des unités de coupelle/extension d'une seule pièce sur mesure qui non seulement éliminent une tonne de matériel, mais qui, plus important encore, intègrent tout ce matériau de l'avant dans une forme unique qui enveloppe les bras du pilote et forme une forme aérodynamique unique. Une grande partie de l'air qui était normalement perturbée de manière significative autour des bras du cavalier pouvait désormais circuler plus proprement autour d'eux. Les yeux et les oreilles se sont vraiment réveillés au début de 2019 lorsque les premières nouvelles et images de ces choses ont commencé à faire surface. Nous avons remarqué qu'à Kona, pas moins de sept athlètes utilisaient des Speedbar et quelques athlètes (Jan Frodeno et Patrick Lange) utilisaient des systèmes similaires d'autres sociétés.
Bien entendu, la solution Speedbar est unique, moulée individuellement pour chaque cycliste et verrouillant chaque cycliste dans une position, une orientation des bras et un angle de main définitifs. Et c'est extrêmement cher, à environ 3 000 $ par set, plus les frais de déplacement engagés pour se rendre à Speedbar eux-mêmes, aux Pays-Bas. Ce n’est pas exactement un produit standard, comme Speedbar s’empresse de l’admettre. Il est également complètement statique, non réglable et convient parfaitement aux pilotes haut de gamme qui tentent d'optimiser une seule saison de course. Ce n'est absolument PAS le bon choix pour les athlètes à la recherche d'un équipement polyvalent capable de supporter des changements d'ajustement progressifs au fil du temps. Jusqu'à présent, la seule chose qui tient à la fois dans le camp Speedbar « serrer le bras » et qui maintient également un semblant d'ajustement, ce sont les extensions LOOK Aergo. WattShop est sur le point de publier ses extensions Anemoi, qui correspondront également à cette description. Et si vous surveillez cet espace, je suis sûr que vous verrez bientôt d’autres produits similaires.
Présentation des extensions Vukashift AXS 90 de Zipp
Alors, quelle est la place du produit instantané ? Eh bien, le langage marketing de Zipp ne vous le dirait pas vraiment. Zipp dit : « Considérez-le comme une solution extrêmement efficace pour héberger le « cerveau » de votre vélo de contre-la-montre ou de triathlon SRAM RED ou Force eTap AXS. Donc, à première vue, ces gars-là sont censés éliminer la grande vieille BlipBox (ce qu'ils font), assurer un acheminement des fils plus propre pour votre configuration AXS (ils le font aussi) et vous laisser avec une belle façade propre (dans la mesure où seules les extensions peuvent le faire).
Avant d’aller plus loin, dans quelle mesure parviennent-ils à atteindre leur objectif déclaré ? Eh bien, ils font un excellent travail. Ils s'associent et se connectent à votre groupe AXS aussi facilement que l'ancienne BlipBox, avec un minimum de complications. Bien sûr, vous devez désormais vous soucier de deux gadgets, chacun avec sa propre batterie. Vous disposez donc du double de batteries pour craindre de vous épuiser. Heureusement, il s’agit de la même pile bouton CR2032 que celle utilisée par la BlipBox qu’elle remplace. Donc si vous avez acheté des pièces de rechange, elles fonctionneront ici aussi. Et nous vous recommandons de conserver ces pièces de rechange avec vous sur votre vélo. Malgré l'affirmation de SRAM selon laquelle ils dureront des mois (ou des années), nous les avons épuisés très rapidement. Dans tous les cas, assurez-vous d'emporter des CR2032 lors de votre trajet, ainsi qu'au moins une batterie de dérailleur eTap et toutes les clés dont vous aurez besoin pour accéder au boîtier de la batterie. Dans le cas des extensions VukaShift AXS 90, cela signifie que vous aurez besoin d'une clé Torx 25, en forme de L suffisamment courte pour se coincer entre les extensions, si vous devez remplacer une batterie à mi-parcours.
En ce qui concerne la propreté, les extensions rendent vraiment plus pratique la création d’un front-end propre. Sur les vélos que nous vous montrons ici, cela n'a jamais vraiment posé de problème. Notre cadre Omni peut stocker la BlipBox soit dans la boîte de rangement intégrée juste à l'arrière de la potence, soit fixée directement sur le Dragonfly sur les cintres Alpha One, où nous l'avons frappé. lorsque nous avons examiné le groupe AXS. Bien sûr, beaucoup de gens ont des vélos incapables de cacher facilement la BlipBox, et pour eux, ces extensions peuvent être l'une des très rares bonnes alternatives pour garder l'avant propre.
Ajustement et Confort
Dans l'ensemble, l'ajustement et le confort de ces extensions sont bons, mais il y a quelques réserves. Avec une élévation de 90 mm et un angle de prise terminal d'environ 14 degrés, c'est une belle courbure et très confortable dans la main. Les extensions s'inclinent également vers l'intérieur d'environ 25 mm. C'est-à-dire que, vu d'en haut, si les extensions ne sont pas du tout enroulées (leur plan axial est parallèle au plan vertical orthogonal à l'horizon), la prise de chaque extension est d'environ 25 mm plus proche du centre que l'extrémité de l'extension. Cela n'est intrinsèquement ni bon ni mauvais, mais a des conséquences importantes selon votre configuration de vélo.
Zipp comprend une poignée en caoutchouc personnalisée sur laquelle je suis partagé. D'une part, la poignée s'accouple très bien, créant une belle forme intégrée. D'un autre côté, cela limite le choix de l'utilisateur, et j'aimerais peut-être essayer quelque chose d'un peu plus confortable comme le nouveau Offrandes de silca . Je suppose que rien ne vous empêcherait d'ajouter du ruban adhésif sur le morceau de caoutchouc, ou de le retirer et de le remplacer par du ruban adhésif. C'est une jolie pièce de kit toute cousue.
L'autre chose à propos de la courbure est qu'elle reste assez proche de votre bras, sans le toucher. C'était un objectif de conception explicite, comme l'a déclaré publiquement Zipp. Malheureusement, je ne pense pas qu'ils s'approchent assez pour vraiment entrer dans la nouvelle frontière aérodynamique décrite ci-dessus. Ils n'ont pas non plus de sections transversales particulièrement aérodynamiques ; elles sont plutôt carrées aux yeux du vent. Néanmoins, leur inclinaison vers l'intérieur et leur surface plus large semblent aider à protéger un peu plus les bras du cycliste que la plupart des extensions traditionnelles, et sur ce point, elles peuvent être aérodynamiquement meilleures que la variété simple.
Dans l’ensemble, je suis heureux de voir Zipp travailler sur des choses comme celle-ci, c’est une innovation bienvenue dans ce domaine. Pour un vélo équipé d'un AXS, ce serait une très belle cerise sur le gâteau, en supposant que vous n'ayez pas de Speedbar ou similaire.
