Vintage à la pointe de la technologie : Trek TTT avec SRAM eTap
TriRig n'a jamais été à court de projets passionnants. Du projet Liberté , au Éclaircir série, et bien sûr, Omni lui-même , nous ne manquons pas d'idées de rigs spéciaux. Aujourd'hui, je présente ma dernière version, un vélo Trek Team Time Trial original, issu de sa première année modèle extrêmement limitée en 2000 (oui, il y a dix-sept ans). Mais je l'ai équipé d'une transmission SRAM RED eTap 1x personnalisée et des pièces les plus élégantes que TriRig puisse offrir. Il s'agit d'un cadre assez ancien équipé de la toute dernière transmission haut de gamme. Comme on pouvait s'y attendre, je l'ai également configuré avec dual Oméga X les freins et Alpha X cockpit, peint sur mesure en blanc (désolé, pas une option de production).
Le résultat est un gréement très svelte et étroit. Outre son jeu de direction externe et sa géométrie lâche, il n'y a pas beaucoup de domaines dans lesquels ce vélo présente un désavantage aérodynamique fondamental par rapport à la myriade de vélos traditionnels à double diamant de la dernière décennie et demie. C'est un cadre élégant. Cela ne veut pas dire qu’il n’y a pas eu beaucoup d’améliorations importantes au cours de cette période. Il y a eu de nombreuses améliorations aérodynamiques progressives grâce à la forme des tubes, une meilleure intégration avec les roues/pneus, des améliorations massives de la technologie composite résultant en des cadres plus rigides et/ou plus légers, des améliorations dans le routage des câbles et la convivialité, etc. Mais dans l'ensemble, cela le chien peut toujours chasser, en supposant que vous puissiez atteindre votre position sur la géométrie relativement courte. Et pour mémoire, cette version pèse 16,5 livres, comme illustré, avec tout.
Personnellement, j'ai un petit faible pour ce vélo. Comme beaucoup de cyclistes/triathlètes américains, j'ai été rattrapé par le phénomène Lance Armstrong du début des années 2000. Et ce vélo était, pour moi, la représentation ultime de la technologie TT à l’époque. L'UCI avait récemment réprimé la conception radicale des cadres, exigeant des doubles diamants, de sorte que des vélos comme le Pinarello Parigina ne seraient plus revus jusqu'à ce que le triathlon développe son propre marché radical des cadres, ce que nous voyons tout juste maintenant. J'ai regardé, comme des millions d'autres, alors que le tri-héros américain Tim Deboom et l'US Postal montaient sur le cadre vers la gloire. Et malgré la réputation déchue d’Armstrong et de US Postal, j’aime toujours le vélo. Malgré son acheminement de câbles notoirement inconstant, ses supports arrière noueux et son matériel de selle qui provoque des maux de tête, le vélo me rappellera toujours mon amour pour le sport du triathlon.
Le cadre a été la première véritable incursion de Trek dans la conception aérodynamique (malgré le Y-Foil). Au cours de la première année de US Postal, en 1999, le vélo n'était pas encore prêt et les cyclistes se contentaient de cadres rebadgés d'autres fabricants (Armstrong lui-même conduisait un vélo Litespeed en titane avec un logo Trek apposé dessus). En 2000, la nouvelle plate-forme était prête et s'appelait simplement Team Time Trial, un hommage à l'objectif déclaré de l'équipe de remporter l'effort chronométré de groupe, ce qu'ils ont ensuite fait à plusieurs reprises au cours des Tours de 1999 à 2005. Le spécimen ici provient de la première série de ces vélos fabriqués. Selon d'anciens employés de Trek à qui j'ai parlé, il n'existe qu'une poignée de ces vélos, peut-être moins de 100 pour cette année modèle. C'était avant que l'entreprise ne se rende compte que la plupart des clients auraient besoin de plus de 2 à 3 cm de réglage de la hauteur de la selle, et a remplacé le mât de selle magnifiquement aérodynamique par un mât tronqué moins aérodynamique (mais plus réglable) dans lequel vous brancheriez une tige de selle ronde.
Construction SRAM RED eTap 1x
Techniquement, le nouveau groupe RED eTap de SRAM n'est pas destiné à une utilisation 1x. Mais cela ne veut pas dire qu’il n’est pas adapté à cela. Au contraire, ça marche vraiment bien. Et en fait, avec un peu de travail, il répond à mon plus gros reproche à propos d'eTap, à savoir que dans sa forme TT, il nécessitait encore beaucoup de câblage à l'avant. Mon idée pour l'eTap 1x était d'utiliser la BlipBox comme levier de vitesse au bout du guidon, réduisant ainsi le nombre de composants à seulement deux : le dérailleur arrière et la BlipBox. C'est ça. Pas de fils, pas de Blips ou Clics, juste la boîte et le dérailleur. Et cela fonctionne à merveille. Avec une petite modification apportée à un bouchon de levier de vitesse au bout du guidon, j'ai pu monter la boîte à l'extrémité de l'extension. Il est légèrement moins ergonomique que les jolies manettes R2C de SRAM, mais il fonctionne bien. À l’arrière, l’eTap RD standard effacera des cassettes assez volumineuses. La spécification officielle est qu'il mangera 28 dents, mais comme il s'agit d'une configuration 1x, vous n'avez pas à vous soucier du différentiel de dents de plusieurs plateaux, vous pouvez donc généralement nettoyer plus de dents que la capacité indiquée. Je n'ai eu aucun problème à le faire effacer une cassette 11-32 dès la sortie de la boîte. En ajoutant un adaptateur Wolftooth Road Link, il effacera 11-36, bien que les performances diminuent légèrement. La bonne nouvelle est que SRAM vient de commencer à vendre une version à cage intermédiaire de ce dérailleur, ce qui pourrait permettre l'utilisation de la cassette 11-36t sans avoir besoin d'un adaptateur.
Malheureusement, le Trek a été construit avant le développement de la dernière génération de jantes/pneus plus larges, il ne convient donc pas à des pneus plus gros que 23c, et même ceux-ci sont très serrés. Au fur et à mesure, ils doivent être dégonflés avant que la roue arrière entre ou sorte. Comme mentionné ci-dessus, le matériel de serrage de la selle est un peu une blague. Le vélo a été conçu avec un grand mât de selle qui monte jusqu'à la selle, ne laissant plus qu'environ 2 à 3 mm de réglage en hauteur. À l’époque, la moto était simplement produite avec quelques mâts de longueurs différentes. (Et pour la première année, dans une seule taille de cadre !) Ce n'est qu'à partir de l'année modèle 2002 que Trek est passé à un mât de selle tronqué avec une tige de selle traditionnelle coincée dedans, pour un meilleur réglage de la hauteur de la selle. Mais je souhaitais spécifiquement la version originale, certes plus aérodynamique et esthétique, malgré ses inconvénients. Et j'ai la chance que la hauteur de ma selle corresponde à ce que prévoit ce cadre, donc je peux rouler avec.
Tout boutonné, ce véhicule a toujours l'air d'être à la hauteur, même si loin de sa version originale. Le seul gros indice esthétique démontrant qu'il s'agit d'un design d'antan est son casque externe. En dehors de cela, il est plutôt élégant, minimal et orné de pièces modernes, et peut néanmoins être une arme efficace contre la montre.
