PREMIÈRE VUE : La gamme 2013 de Felt
L'année dernière, nous vous avons montré ce que Felt faisait avec son vélo phare DA, lorsqu'il a introduit quatre nouveaux modèles et niveaux de prix pour son cadre haut de gamme. Pour 2013, la société de vélos basée à Irvine apporte la technologie de ce cadre de niveau DA à la série B de niveau intermédiaire. La différence la plus notable est que la série B abandonne l'avant à baïonnette à la place d'un tube de direction traditionnel de 1,25" et d'une fourche standard. Il s'agit d'une augmentation par rapport aux précédents vélos à direction standard de Felt, qui utilisaient des roulements de 1 pouce. Les choses se passent bien. un peu plus large à 1,25", mais Felt garde intelligemment les choses aussi étroites que possible compte tenu de cette contrainte, en utilisant une forme de sablier pour garder les choses propres. Presque tout derrière le tube de direction est fondamentalement le même que tous les modèles DA jusqu'à la version à plus de 10 000 $.
Au cours des deux dernières années, le DA est passé du stade de concept à celui de vélo phare, et s'est désormais étendu à la série d'entrée de gamme de l'entreprise, le mettant à la portée de beaucoup plus d'athlètes. Il est disponible en deux modèles complets, le B2 et le B12 (ce qui prête à confusion, le B16 est toujours l'ancien style de cadre). Il sera également disponible sous forme de cadre, pour 1 759 $. J'adore ce cadre. Il contient presque tout ce qui rend le DA si rapide, mais présenté dans un package très simple pour faciliter son utilisation. Frappez une Omega à l'avant, et elle aura un profil aussi propre que n'importe quoi d'autre.
Nouveaux Bars
Le nouveau changement dans toute la gamme est la nouvelle série d'aérobars Felt. La version Devox de la barre Bayonet disparaît et est remplacée par les toutes nouvelles barres, qui porteront toujours le nom Bayonet. La version haut de gamme de la barre est en fibre de carbone et comporte des supports d'extension qui se boulonnent directement à la barre de base, dans l'une des deux positions de largeur. Cela représente une configuration très minimale, mais les supports d'extension accepteront toujours n'importe quelle extension standard de 22,2 mm, ce qui signifie qu'ils sont également assez polyvalents. Les coussinets ne se boulonnent plus directement sur les pinces d'extension, comme sur la version précédente, mais saisissent plutôt les extensions elles-mêmes, un peu comme vous le trouveriez sur un aérobar Trek Speed Concept ou Specialized S-Works Shiv. Cela semble être la tendance que suivent d’autres. Et bien que cela ajoute du poids par rapport à l'alternative, la barre Felt reste à un poids raisonnablement faible de 690 grammes, même avec des coupelles de bras en alliage et un ensemble relativement haut d'entretoises de 40 mm. Une configuration inférieure avec des coupelles en carbone pourrait descendre juste au nord de 600 g.
La version en aluminium de la barre emprunte toute la quincaillerie située au-dessus du plan des barres. La différence est qu'au lieu de se serrer dans la barre, il se serre autour d'elle, comme une configuration à clipser traditionnelle. Il n'est pas aussi élégant que la version carbone, mais conserve toutes les possibilités de réglage.
La version carbone est disponible UNIQUEMENT sur le DA1 haut de gamme. Une barre sur deux reçoit la version en aluminium. Espérons que la version carbone arrivera à un moment donné, car elle est TRÈS cool. La raison de sa rareté (pour l’instant) est qu’il est très difficile à produire. Felt doit contrôler à la fois les surfaces extérieures et intérieures de la barre afin d'obtenir son profil ultra étroit tout en garantissant également la compatibilité avec les câbles Di2 de 7,2 mm.
Le grand avantage de tant d'ajustements de pile ainsi que d'ajustement de portée est que les potences fixes de la gamme DA ne sont plus la seule entrée dans votre géométrie. Ils en sont fondamentalement indépendants et vous pouvez régler plus précisément la position de votre brassard, quelle que soit la taille de votre vélo. Cela vous permet de choisir un vélo en fonction de la façon dont la portée de son cadre correspond à la géométrie idéale de votre vélo, et d'adapter la pile et le décalage des plaquettes en conséquence. De plus, cela signifie que vous pouvez contrôler avec précision la relation entre vos pads et votre barre de base. Autrement dit, disons que vous avez besoin de 10 cm de pile depuis le roulement du casque jusqu'au sommet des coussinets (ce ne serait pas une valeur rare). Vous pouvez décider si c'est 3 cm par rapport à la barre de base et 7 cm supplémentaires par rapport aux coussinets, ou 7 cm par rapport à la barre et seulement 3 cm de plus par rapport aux coussinets. D'un point de vue aérodynamique, il est généralement préférable de procéder dans le premier cas. Mais pour des raisons de confort, certaines personnes pourraient préférer cette dernière solution, et c'est formidable que Felt laisse cette option entre les mains du consommateur.
Le dernier mot sur le prix et la disponibilité de ces barres en tant que pièces de rechange est encore à déterminer, mais Felt va publier les deux versions à un moment donné.
La ligne DA
La ligne DA reste largement intacte. Son entrée haut de gamme, le DA1, a une couche de carbone plus avancée, désignée « Ultimate », qui est un peu plus légère et plus rigide que le reste des vélos de la gamme tri de Felt, appelée « MMC ». Carbone avancé. Chaque modèle DA, B2 et B12 est également livré avec la bouteille VR conçue par TorHans. La bouteille a été conçue exclusivement pour le cadre, afin d'occuper parfaitement l'espace vide entre le tube diagonal et le tube de selle (même si TorHans vendra également une version universelle).
Felt a souligné la technologie « Inside-Out » qu'ils utilisent depuis quelques années. Il s'agit d'utiliser une vessie en uréthane plutôt qu'une vessie conventionnelle afin de réduire les déchets et les chutes lors du moulage des cadres en fibre de carbone. Bien que l'apparence extérieure puisse être la même d'année en année, la gamme de vélos tricycles 2013 utilise TOUS cette méthodologie de construction. Felt souligne que cela leur permet non seulement de réduire le poids des cadres, mais aussi de réduire la dureté de la conduite de leurs cadres, par rapport aux vélos surdimensionnés réputés moins confortables en selle. Le thème du « progrès continu » a été repris tout au long de la présentation de Felt.
Valeur
Comme mentionné, la gamme commence à un prix aussi bas que 1 759 $ pour le cadre B12. Voici le reste des prix de la gamme :
- DA1 (Di2) - 10 329 $
- DA2 (Di2) - 7 749 $
- DA3 - 5 169 $
- DA4 - 3 729 $
- B2 (Di2) - 6 199 $
- B12 - $3,099
- Cadre DA1 - 4 649 $
- Cadre DAC - 2 579 $
- Cadre B12 - 1 759 $
Les deux cadres bas de gamme en particulier représentent une valeur assez incroyable pour quelqu'un qui cherche à construire un cadre à partir de pièces existantes, en particulier le B12. Compte tenu de la technologie que lui prête son aîné, c’est probablement le meilleur rapport qualité-prix de la gamme.
Jetez un œil à la galerie pour obtenir l’histoire visuelle complète de ces méchantes machines.
