PREMIÈRE VUE - Scott Plasma 3
La nouvelle génération de vélos de triathlon tend toutes vers un thème commun d’intégration. Ces vélos tentent de repousser les limites des performances aérodynamiques en assemblant les pièces d'une manière impossible avec les composants modulaires standard des vélos traditionnels. Le Plasma 3 ne fait pas exception à cette règle, mais s'impose comme le vélo qui conserve le plus de construction traditionnelle. Qu'est-ce que cela signifie? Cela signifie que l'avant présente une aérodynamique très soignée, mais pas en utilisant des pièces uniques à cette moto. L'aérobar est le nouveau Pro Missile Evo, doté d'une surface de serrage ronde standard de 31,0 mm, utilisable avec n'importe quelle potence standard.
La potence du Plasma 3 est l'élément clé de l'histoire de l'avant de ce vélo. Pourtant, il s'agit toujours d'une potence rétrocompatible avec les configurations de vélo existantes. Il se fixe sur un tube de direction de fourche ordinaire et accepte une barre ronde ordinaire. Si vous ne l'utilisez pas sur un cadre Plasma, les câbles sortent par l'arrière/le bas, prêts à entrer dans le tube supérieur de votre cadre. Cependant, sur le Plasma 3, il n'y a pas de véritable disposition pour les entretoises. Scott a annoncé que deux versions de la potence seront disponibles. L'une est la version à hauteur nulle que nous avons vue sur les vélos Pro Tour, et l'autre est la version illustrée en haut de cet article, qui présente une certaine élévation. Au-delà de cela, le réglage de la hauteur de la pile est une question laissée aux aérobars.
La dernière pièce de l’avant (et de l’arrière, d’ailleurs) sont les freins. D'autres motos de nouvelle génération ont emprunté l'une des deux pistes en matière de freinage, si vous voulez bien excuser le jeu de mots. Un camp a opté pour une solution de freinage intégrée, comme le Specialized Shiv et le Trek Speed Concept. D'autres utilisent un frein à traction latérale ou centrale non intégré, comme le Giant Trinity Advanced, le Felt DA et le Kestrel 4000. Certains vélos sont équipés d'un système hybride comme le Felt DA, qui utilise un frein arrière personnalisé, mais peut accepter un frein avant standard. Scott va à l'encontre de toutes ces tendances et opte pour des freins avant et arrière standard. L'avantage de ce choix est que l'installation et l'entretien sont beaucoup plus faciles, et pour les pilotes qui ont une forte préférence pour un jeu de freins particulier, ils peuvent toujours l'utiliser sur le Plasma 3. L'inconvénient est que l'esthétique et l'aérodynamisme sont potentiellement pires que sur le Plasma 3. des vélos plus intégrés.
Numéros de Fit
Nous serons très intéressés de voir plus de ce vélo à mesure que de plus amples informations seront publiées.
