Interbike 2015 - Changement de vitesse sans fil SRAM eTap

Le changement de vitesse sans fil est là. Mais est-il capable de détrôner le groupe Di2 de Shimano ?

Lorsque Shimano a introduit pour la première fois le changement de vitesse électronique avec le Di2, cela a fait d'énormes vagues dans l'industrie. Campagnolo a suivi rapidement avec sa transmission EPS. Et depuis plusieurs années, tout le monde se demande quand SRAM entrera dans la mêlée. Après des années d'attente, de spéculations et de teasers, SRAM a enfin lancé sa toute nouvelle plateforme eTap. Nous avons eu l'occasion d'inspecter de près le nouveau groupe chez Interbike, et cet article est un aperçu général du système ainsi que de nos premières opinions et impressions. SRAM RED eTap ne sera pas mis à la disposition des consommateurs avant le printemps 2016, et nous n'avons pas encore eu l'occasion de consacrer beaucoup de temps à son utilisation, et nous prévoyons de faire de véritables kilomètres sur le groupe à l'avenir. Mais il y a encore beaucoup de choses à dire ici, alors allons-y.

Aperçu
Au lancement, SRAM RED eTap sera un groupe routier électronique à 22 vitesses. Le cerveau du système est le dérailleur arrière, qui gère tous les appairages et communications. C'est intelligent, car cela permet la possibilité d'une transmission 1x sans dérailleur avant. Le système Shimano, en revanche, utilise sa jonction avant comme « cerveau », tandis que le dispositif de communication principal de Campagnolo est la batterie. Chaque système a ses forces et ses faiblesses. Le changement de vitesse, comme tout le monde le sait désormais, se fait sans fil. Le changement de vitesse peut être communiqué soit par des leviers routiers (qui fonctionnent indépendamment et disposent chacun de leur propre batterie), soit par la BlipBox autonome. Les leviers de route et la BlipBox ont tous deux des ports pour fixer des Blips, de petits boutons tactiles qui servent de leviers de vitesse supplémentaires et peuvent être fixés soit aux barres de descente de route, soit utilisés sur les aérobars pour une configuration TT/Tri. Dans cet article, nous nous concentrerons sur la BlipBox et les Blips. La BlipBox communique sans fil avec les dérailleurs avant et arrière via un protocole de communication propriétaire appelé AIREA, que SRAM a développé spécifiquement pour RED eTap. Pour ceux qui connaissent le groupe mécanique RED 22, RED eTap semblera assez familier. Ces deux groupes partagent des chaînes, des cassettes, des manivelles et des freins, et leurs dérailleurs avant et arrière fonctionnent de manière assez similaire. Une version RED eTap pèsera un peu plus qu’une version RED 22 et coûtera environ 800 $ de plus. Mais il existe de nombreuses différences subtiles qui méritent d’être discutées plus en détail, la première étant le déplacement lui-même.