Entretien avec TJ Tollakson
TJ Tollakson est ce qu'on pourrait appeler un bricoleur. Il aime modifier son équipement de manière non conventionnelle, dans le but d'atteindre des niveaux de performance toujours plus élevés. L’exemple le plus évident de son travail est la position radicale et autoritaire qu’il occupe depuis plusieurs années. Et cela semble fonctionner. Bien que l'on puisse qualifier Tollakson de bricoleur, vous pouvez également l'appeler un champion Ironman et l'un des cyclistes les plus compétents du sport. Ses résultats récents incluent des victoires à l'Ironman Lake Placid et au 70.3 Eagleman. Il tentera de répéter à Eagleman le mois prochain et vise l'Ironman de New York en août.
Et bientôt, les inventions du natif de l'Iowa seront accessibles à un public plus large. Tollakson développe son propre vélo, dont la sortie est prévue fin 2012. Il a eu la gentillesse de s'asseoir et de discuter avec moi de ses expériences personnelles en matière d'équipement, ainsi que de l'avenir de sa marque de vélos.
TriRig : Salut TJ, merci d'avoir parlé avec nous. Commençons par l'histoire de votre marque de vélos Dimond. Je comprends que vous avez développé un cadre vaguement basé sur le Zipp 2001 modifié que vous conduisez depuis environ un an. Où en êtes-vous du développement ?
TJ Tollakson : Il y a quelques semaines, j'étais à Boulder, au Colorado, pour visiter l'atelier de fabrication de composites d'Eric Strauss appelé EBS. Ce sont eux qui produiront les cadres. Les ingénieurs Zipp David Morse et Karl Hall m'ont accompagné, ainsi que mon stagiaire Jordan Haffner. Morse travaillait avec EBS avant de passer chez Zipp. Nous étions en train de revoir certains des derniers détails du cadre avant le début du processus de production.
TR : Cela signifie-t-il que la conception du cadre est définitive à ce stade ?
Tollakson : Oui, nous sommes plus ou moins enfermés. Je suis sûr qu'il y aura de petites choses qui surviendront pendant le prototypage ou la fabrication et qui nécessiteront de petits changements ici et là, mais sinon, c'est bon.
TR : Alors bien sûr, je dois vous demander quel type de supports de frein vous utilisez pour le vélo.
Tollakson : J'ai examiné de nombreuses options différentes, y compris des choses comme le nouveau frein TRP derrière la fourche, la solution à deux poteaux utilisée sur des vélos comme le Specialized Transition et le Shiv, mais j'ai finalement opté pour un frein standard à un seul poteau. monter. Maintenant, je regarde simplement quels types de freins seront idéaux pour cette monture. (NDLR : nous pensons que le choix est assez évident !)
TR : À quoi ressemble votre calendrier de production à ce stade ?
Tollakson : L'espoir est d'avoir un lancement en douceur de 10 à 15 vélos vers la fin de cette année. J'espère que je roulerai sur l'un de ces premiers vélos à Kona et que les gens pourront voir à quel point ce vélo est cool. Puis après Kona, la production va s'accélérer. Ce ne sera pas une énorme production ; Je vise le lancement d'environ 100 vélos pour la saison 2013. Mais je pense que les gens apprécieront vraiment non seulement à quel point le design est aérodynamique, mais aussi à quel point il est confortable.
TR : Sur ce point, changeons un peu de sujet et parlons de votre position de vélo largement reconnue et plutôt non conventionnelle. Lancez-vous pour la deuxième partie de l'interview.
