Présentation du TriRig Sigma Stem
Le prochain projet de fabrication de TriRig est une tige. Oui, la tige modeste et ennuyeuse retient toute notre attention. Pourquoi s'attaque-t-on à une tige ? La même raison pour laquelle nous faisons autre chose : nous constatons que de vastes améliorations doivent être apportées par rapport à ce que propose le reste de l’industrie. Notre nouvelle potence, appelée Sigma, suit le même thème que le frein Omega dans la mesure où elle a été conçue en réponse à un vide que le marché ne comblait tout simplement pas. Une tige standard est l’un des composants les plus laids du point de vue de la zone frontale. C’est un composant susceptible d’être amélioré. La potence traditionnelle est un problème aérodynamique, et le Sigma est la réponse de TriRig.
De plus, comme nous l'explorerons dans cet article, il fonctionne à merveille avec notre frein Omega. Ils peuvent être utilisés indépendamment, mais la combinaison d'un Sigma et d'un Omega constituera une mise à niveau assez puissante et belle par rapport à l'avant traditionnel, permettant aux motos plus anciennes de se comparer plus favorablement aux soi-disant superbikes que vous n'auriez jamais imaginé possible.
Fonctionnalités Aéro
Comme c'est le cas pour beaucoup de ces produits, le Sigma est d'apparence simple, mais il a en réalité pas mal de choses à faire. Étant donné que ses principaux avantages résident dans les améliorations aérodynamiques qu’il offre, il a semblé préférable de les examiner en premier. Les voici donc, sans ordre particulier :
Profil ultra-étroit, pour une zone frontale la plus réduite possible, et une forme ultra-lisse de l'avant vers l'arrière, pas de renflements ni de saillies que l'on retrouve sur les potences standards. Tous les boulons sont cachés et encastrés dans le design déjà petit. Le Sigma est totalement plat en haut et en bas pour une circulation d'air fluide - pas de coins pointus ni de crevasses qui pourraient agir comme des pièges à vent.
Gestion des câbles élégante et simple - Tous les câbles de commande de votre vélo, qu'ils soient mécaniques ou électroniques, passent par la potence Sigma. Mais au lieu de nécessiter une installation difficile et fastidieuse, le routage interne est réalisé grâce à l'utilisation d'une pièce boulonnée qui est installée comme étape finale du processus. Cela signifie que vous n'avez pas besoin de vous embêter avec des câbles de pêche ou de recâbler quoi que ce soit pour obtenir ce routage propre. Il vous suffit d'installer tous vos câbles comme d'habitude, puis de les assembler et de visser le couvercle de la tige. C'est aussi simple que ça. Cela signifie également que le vélo sera toujours très simple à démonter pour le voyage - le retrait du couvercle de la potence vous donne beaucoup de mou de câble supplémentaire qui peut être utilisé pour ranger les cintres aérodynamiques à côté du cadre avec un minimum de tracas.
- Acheminement de câble intégré pour les freins à traction centrale - PARFAIT pour une utilisation avec le TriRig Omega. Pour la première fois, une potence disponible dans le commerce aura un acheminement de câble intégré à traction centrale. Il est tout à fait simple à utiliser et, encore une fois, il est toujours facile d'accès grâce au couvercle de potence boulonné (mentionné ci-dessus) qui peut être installé ou retiré à tout moment sans nécessiter de recâbler votre vélo. Dans le cas de l'Omega, cela signifie que vous n'avez pas besoin d'utiliser le support intégré de l'Omega : vous pouvez faire passer un câble nu tout au long du tube de direction, SANS avoir besoin d'ajouter un support de câble pour casque. Cela peut être particulièrement utile pour les personnes occupant une position ultra basse et qui ne peuvent pas se permettre la hauteur de pile supplémentaire ajoutée par un support de casque. Et bien que le support de câble intégré de l'Omega ne constitue pas une pénalité aérodynamique, il y a quelque chose à dire sur l'esthétique absolument magnifique créée lorsqu'il est éliminé, et seul le câble nu passe directement dans le frein. Les images de cet article vous montrent certainement de quoi je parle.
- Fenêtre intégrée pour boîtiers de commande Di2 ou EPS. Une fenêtre au-dessus du couvercle de potence amovible vous permet de rentrer le boîtier de commande d'une transmission électronique, le gardant à l'abri du vent, mais permettant également d'y accéder à tout moment. Il existe également une cavité assez grande à l'intérieur du Sigma lui-même qui peut être utilisée pour ranger des quantités excessives de fils électroniques si nécessaire.
- Support d'ordinateur intégré en option. Ces derniers mois, j'ai vu des athlètes passer beaucoup de temps à essayer de trouver des moyens élégants de fixer leur ordinateur de vélo à leur cintre aérodynamique sans que cela ressemble à un gâchis complet. Les gens semblent particulièrement intéressés par l’installation d’un Garmin sans ajouter une tonne de zone frontale. Nous avons donc simplement éliminé les tracas pour vous et créé une solution simple et boulonnée qui rend le support un jeu d'enfant. Un seul boulon vous permet de fixer ou de retirer le support d'ordinateur à tout moment, sans affecter AUCUN reste de la configuration de la tige. Donc, si vous voulez que l'ordinateur soit là, c'est très simple à connecter. Mais si vous jouez avec des configurations BTA et n’êtes pas sûr de vouloir également votre ordinateur entre les bras, il est facile de changer d’avis. Et avec seulement 15 grammes, c’est peut-être aussi la solution la plus légère du marché. De plus, le support est évolutif. Il est relativement facile de créer de nouveaux supports à mesure que différents ordinateurs sont commercialisés. Il suffit d'un peu de temps pour trier l'interface de montage, puis de la fabriquer. Mais comme ils sont tous plug-and-play, vous n'avez pas à vous en soucier à l'avance. Il suffit de les mettre en place dès que vous les recevez, et vous êtes prêt à partir. Exprimez-vous dans les commentaires ci-dessous ou sur notre page Facebook et dites-nous quelles marques vous souhaitez voir prises en charge en ce qui concerne les supports d'ordinateur.
Cela devrait vous donner une idée générale de ce que le Sigma a à offrir en termes d'avantage aérodynamique. Nous prévoyons de quantifier les propriétés aérodynamiques en utilisant le même tunnel à vent que le Dr Andrew Coggan a développé, et de les rapporter dans le même format de livre blanc que nous avons présenté pour l'Omega. Mais ce n'est pas tout ce qu'un guidon représente. C'est, avant tout, un composant critique de votre ajustement de vélo ! Il relie les prolongateurs de guidon au cadre et à la fourche, et il doit vous permettre de maintenir vos coordonnées d'ajustement particulières afin de donner du sens à votre équipement.
Alors lancez-vous et nous parlerons des caractéristiques de conception du Sigma, y compris non seulement des problèmes d'ajustement que nous venons de mentionner, mais également de la manière dont vous démontez cet élément et de la manière dont il fonctionnera avec les vélos d'aujourd'hui.
