Kurt Kinetic Road Machine
Peu importe où vous habitez, il arrive parfois que rouler dehors ne soit pas possible. Même dans l'environnement désertique de Tuscon, en Arizona, les coureurs seront contrariés par la mousson d'été occasionnelle. Et pour la plupart d’entre nous, l’équitation en salle représente une partie beaucoup plus importante de l’entraînement. Pour des gars comme Andy Potts, c'est par choix : il roule 95 % sur un entraîneur, même lorsque le temps est beau.
Les unités de résistance se déclinent généralement en trois variétés. Les entraîneurs à vent sont le niveau d'entrée, offrant une résistance douce à faible coût, mais au prix de leur bruit très fort. Vous aurez envie de mettre des écouteurs lorsque vous conduisez un entraîneur à vent, et votre famille voudra que vous alliez dans une autre pièce avec la porte fermée. Viennent ensuite les entraîneurs magnétiques, qui sont plus silencieux, mais pas aussi fluides et coûteux. C'est une sorte de no man's land en termes de technologie d'entraînement.
Et puis il y a l'entraîneur fluide. Ceux-ci utilisent une chambre remplie de liquide pour offrir une résistance à votre roue et constituent l'option la plus silencieuse de toutes, même si vous devrez quand même allumer un peu le téléviseur pour entendre. Ils constituent la meilleure option, mais ils posaient auparavant un gros problème. Traditionnellement, les unités de fluide avaient le problème de ne pas pouvoir être véritablement scellées et étaient sujettes à des fuites salissantes et collantes. Plus vous les utilisiez, plus ils risquaient d’échouer. À ma connaissance, la SEULE entreprise qui a véritablement résolu ce problème est Kurt Kinetic. La solution de Kurt consiste à sceller complètement la chambre à fluide et à coupler la résistance à l'aide d'une série d'aimants de l'autre côté de la chambre à fluide. Kurt a une excellente vidéo explicative pour l'unité.
Montez
Le Road Machine est l'entraîneur fluide standard de Kurt, amélioré uniquement par leur fabuleux entraîneur Rock And Roll que j'ai examiné plus tôt. La Road Machine présente une conception pliable standard qui offre une base stable et agréable une fois déployée et une certaine portabilité une fois repliée. L'entraîneur est assez lourd, mais assez facile à jeter à l'arrière d'une voiture si vous voulez vous échauffer lors d'une course ou quelque chose du genre.
La construction de la Road Machine est parfaite. Bien avant de commencer TriRig, j'étais l'heureux propriétaire de cet entraîneur, qui était disponible dans une couleur différente à l'époque. Après 5 ans et d'innombrables heures d'hiver sur cette basket, elle était toujours en parfait état. La seule pièce usée était le boulon en L qui fixe le vélo, qui s'était légèrement dépouillé. Kurt l'a remplacé gratuitement, et tout le reste avait toujours l'air et fonctionnait comme s'il était neuf. Cette grosse machine verte est presque identique à l’ancienne, à l’exception de la couleur.
Mettre et sortir votre vélo est facile : il y a un système de déverrouillage rapide que vous utilisez pour verrouiller votre roue arrière, puis il vous suffit de visser le mécanisme de résistance jusqu'à ce qu'il soit bien serré contre votre roue. Le système de dégagement rapide est différent de celui du Rock And Roll Trainer, et en fait, je pense que celui du Rock And Roll est meilleur. Mais c'est aussi 200 $ de plus. À 369 $ au détail, la Road Machine n'est pas bon marché, mais elle possède le meilleur mécanisme de résistance du marché et vous durera toute votre carrière cycliste. Il n'y a aucune raison de passer à autre chose que la version Rock And Roll de Kurt, qui combine la même unité fluide avec un mécanisme de suspension très confortable.
