TriRig Omega, pt 2 : Prototypage
Alors voilà, les amis. C'est un frein TriRig Omega, en chair et en os. Sorte de. Celui-ci n’est qu’un prototype SLS, en plastique. C'est une sorte de preuve de concept, utilisée pour valider que tout s'emboîte et fonctionne mécaniquement sans aucun problème. Je vais régler la grande question tout de suite : oui, cela fonctionne, et oui, je passe à la phase suivante (créer un prototype fonctionnel).
Le frein a subi pas mal de changements depuis la première itération que je vous ai montré plus tôt. L’observateur attentif remarquera immédiatement quelques changements majeurs. Tout d'abord, les supports de plaquettes sont désormais séparés des bras de frein. Le gros avantage de procéder de cette façon est que le frein fonctionnera comme un frein avant ou arrière ! Cela simplifie également le réglage des plaquettes : vous réglez la hauteur de votre frein via la plaque arrière, puis effectuez simplement des micro-ajustements via le boulon de la plaquette et les boulons de réglage de la largeur sur le côté.
Et sur ce point, parlons des supports de tampons. Ceux-ci sont usinés sur mesure et spécifiques à ce frein, et ils maintiennent la largeur totale très étroite tout en pouvant accueillir des jantes très larges. Comme illustré, le frein retiendra une jante Firecrest, et pourtant il ne dépasse pas la largeur des bras de fourche. À la page deux, nous comparerons cela au Tektro centerpull, qui doit dépasser considérablement les bras de fourche pour contenir une jante Firecrest, et à mon avis, cela a l'air assez moche.
Ce prototype particulier est dirigé vers une soufflerie spéciale conçue par le Dr Andrew Coggan. Il s'agit d'un tunnel à petite échelle qu'il a construit spécifiquement pour explorer les questions liées aux freins des vélos. Dans ce cas, il y a deux questions spécifiques auxquelles je souhaite répondre. Premièrement, quelle est la qualité de l'Omega par rapport aux autres freins, et deuxièmement, laquelle de mes différentes versions de prototype est la plus rapide ? J'ai des versions alternatives des bras de frein, certaines plus légères mais moins aérodynamiques, et je veux savoir exactement quels sont les gains d'une version par rapport à une autre. En fonction de ce qui se passe, je pourrais quand même continuer et produire à la fois une version standard et une version "SL" pour ceux qui pensent que les moteurs aérodynamiques doivent s'alléger un peu.
Très bientôt, j'aurai en main les premiers prototypes de freins fonctionnels et je pourrai tester ces bébés sur la route. À ce stade, vous pourrez peut-être voir quelques images supplémentaires. Et puis enfin, avec les connaissances que j'ai apprises de la soufflerie, et en supposant que tout se passe comme je l'attends, je donnerai le feu vert à la production complète de ces beautés. Revenez régulièrement pour en savoir plus – vous pouvez ajouter ce lien à vos favoris pour rester au courant des actualités Omega.
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