Critique : Orbea Ordu Gold 2013
Je suis vraiment enthousiasmé par la direction que prend le marché du vélo de triathlon. Il n'y a pas si longtemps, ce domaine était dominé par quelques très bonnes motos et par un grand nombre de médiocres. Mais les fabricants de vélos sont devenus plus intelligents. Ils ont vraiment amélioré leur jeu et il existe désormais de nombreux vélos vraiment très excellents sur le marché. Depuis plusieurs années, les gens attendaient de voir où Orbea allait amener sa gamme et à quoi ressemblerait son vélo de nouvelle génération. La grande question était de savoir si le nouveau vélo serait un A-lister ou un également couru. À mon avis, la réponse est oui, c'est un vélo génial. Oui, cela vaut le détour, et oui, cela vaut votre argent. Mais bien sûr, la réponse n’est pas aussi simple. J'aime beaucoup le nouvel Ordu, mais il y a des mises en garde que je dois faire, et quelques petites plaintes ici et là que j'ai à son sujet. Il y a beaucoup de choses à dire ici, et comme à tout produit aussi complexe, je veux lui donner ce qui lui est dû.
En août dernier, j'ai eu l'occasion d'être présent au lancement de l'Orbea Ordu et de la nouvelle plateforme de composants Di2 de Shimano. Le groupe de motos et de composants m'a vraiment intrigué, chacun brillant vraiment par ses propres mérites. Mais ils sont encore meilleurs ensemble ; De plus en plus, les fabricants de vélos profitent des avantages offerts par le changement de vitesse électronique et conçoivent leurs vélos autour du concept d'un avenir où chaque groupe de composants est alimenté par batterie. Mais dans une décision très intelligente, Orbea a choisi de proposer un seul type de cadre qui fonctionne à la fois avec des groupes câblés électroniques OU traditionnels. Si vous changez de groupe à l'avenir, vous pourrez conserver votre cadre. La plupart des constructeurs s'orientent vers ce type de châssis universel, mais quelques-uns résistent encore avec des châssis séparés pour le Di2 et le câblé, ce qui est plutôt frustrant.
Je n'ai pas perdu de temps pour habiller mon Ordu blanc et élégant avec tous les détails qui en font vraiment le mien. À l'avant, j'ai monté la barre Profile Design Aeria que nous venons d'examiner, ajouté mes extensions Gamma, une fidèle selle Dash et bien sûr, le frein avant Omega. La selle Dash que j'ai choisie est le modèle Stage.9, et j'ai décidé de donner du style à l'Orbea dans mon travail personnalisé orange sauvage.
Lorsque j'ai couvert l'Ordu lors du lancement, j'ai essayé d'être aussi complet que possible en couvrant les nouvelles fonctionnalités de ce cadre. Mais rien ne remplace l’expérience réelle de conduite sur un vélo, et cette revue va se concentrer sur l’expérience réelle de la possession d’un vélo. Comme d'habitude, je vais passer en revue la moto d'avant en arrière et essayer de vous donner toutes les informations dont vous pourriez avoir besoin si vous avez un oeil sur l'une de ces beautés espagnoles. Ma première impression de l'Ordu a été que c'est un beau vélo qui correspond à de nombreux éléments de design moderne que les acheteurs recherchent dans les tricycles d'aujourd'hui. Mais comment cela se passe-t-il en pratique ? Est-ce aussi facile à déchirer qu’il y paraît au premier abord ? Est-il facile à installer et à régler ? Y a-t-il des pièges cachés ? Et quelles sont les fonctionnalités remarquables après avoir roulé en temps réel sur le vélo ? Ce sont les choses que j'essaie de découvrir.
Cela dit, passons directement au sujet. Cliquez sur le lien ci-dessous pour passer à la page suivante, où nous allons parler de l'avant de l'Orbea Ordu Gold 2013.
