Le nouveau Shiv spécialisé
Il y a beaucoup de choses à dire dans cet article, alors je vais y aller directement. Specialized a lancé une toute nouvelle plateforme de vélo de triathlon, toujours appelée Shiv, et c'est stupéfiant. C'est un vélo complètement illégal, construit à partir de zéro uniquement pour les triathlètes. Dans ses grandes lignes, il promet un aérodynamisme de superbike, avec une simplicité de vélo de route, un réglage pratique et une hydratation intégrée qui vous laissera bouche bée. Oh ouais, et le meilleur, c'est qu'il est disponible AUJOURD'HUI. La version S-Works du nouveau Shiv est disponible dès maintenant, et les versions moins performantes seront déployées dans un mois ou deux. Alors, c'est la grande nouvelle.
Mais croyez-le ou non, les choses s'améliorent – du moins d'un point de vue éditorial. Vous voyez, lorsque Specialized a invité TriRig au lancement officiel des nouveaux vélos à Kona, ils ont clairement indiqué qu'il ne s'agirait pas seulement d'une présentation visuelle - Spez avait apporté toute une flotte de vélos et était prêt. pour un examen minutieux et un essai complet de deux heures directement sur le Queen K. J'ai tous les détails sur le vélo qui, selon Specialized, est l'amalgame parfait d'aérodynamisme et de convivialité. On y va.
L'Encore de Shiv
Avec les succès retentissants du précédent modèle Shiv, qui a remporté le Championnat du Monde Ironman, le Tour de France et les Championnats du Monde de contre-la-montre UCI de 2009, 2010 et 2011, que pourrait faire Specialized pour améliorer le modèle ? Eh bien, ils ont décidé de le refaire à partir de zéro. Au lieu de le construire autour de profils aérodynamiques légaux UCI, ils ont décidé de simplement fabriquer les profils aérodynamiques les plus rapides possibles, car ils ne construisaient pas cela en pensant aux contre-la-montre. Ces gars-là ont déjà leur vélo dans le Shiv TT. Le nez est donc revenu, en quelque sorte. Vous voyez que la section avant ultra-profonde du cadre a exactement la même forme et la même taille aérodynamiques que le cadre et le nez du Shiv d'origine. À quel point cela est cool? Mais là où cette version comportait toutes sortes d'astuces pour essayer de s'adapter aux règles de l'UCI, celle-ci est tout simplement rapide. Le tube diagonal mesure 11 cm de profondeur et est optimisé pour les scénarios de vent latéral élevé. Chaque forme de tube du vélo a été retravaillée pour faire du vélo un rêve en soufflerie.
J'avais vraiment peur que les vents latéraux soient un enfer sur ce vélo avec autant de surface. Mais en réalité, ce n’était pas vraiment un problème. Mon essai s'est déroulé sur la Queen K, le tronçon de route le plus venteux de notre sport. Et oui, j'ai été frappé par de vraies rafales et la moto s'est parfaitement comportée. Il a en réalité été construit pour disparaître par vent de travers, et la science le confirme. C'est un plaisir de rouler. Bien sûr, si vous augmentez suffisamment la vitesse du vent, les forces latérales peuvent vraiment s'accumuler même sur un vélo aussi glissant que le Shiv, mais je pense que pour une conduite régulière, ce ne sera pas un problème.
Intégration + Facilité
Avec le Shiv original, Specialized a montré ce qu'il pouvait faire en termes d'intégration. C'était le premier vélo de tricycle qui cachait réellement le frein avant pour un profil frontal ultra épuré. Avec le nouveau Shiv, l’intégration a été placée à un niveau inférieur du totem. Au lieu de cela, Specialized a donné la priorité à la facilité d'utilisation dans tous les domaines de ce vélo. Le frein avant est désormais un modèle à traction latérale et est identique au frein arrière. En fait, c'est mon plus gros reproche avec le vélo - je pense que le frein à traction centrale du Transition et du Shiv TT est beaucoup plus esthétique et pas plus difficile à travailler. Mark Cote a déclaré qu'ils étaient passés au système sidepull par souci de simplicité - c'est le même frein maintenant à l'avant et à l'arrière - et il insiste sur le fait que le câble exposé représente une augmentation insignifiante de la traînée. Il m'a dit que cela ne coûtait que 0,5 watts par rapport à un centerpull, mais j'ai des doutes. Quoi qu'il en soit, c'est une verrue sur un vélo par ailleurs magnifique. Je parie que ceux qui s'en inquiètent pourraient trouver un moyen d'installer le frein du Shiv TT sur ce vélo - ils utilisent les mêmes poteaux de montage. Tout ce que vous avez à faire est de créer un arrêt de câble sur la tige, ce qui ne serait pas si difficile. Cela me donne une idée pour un projet d'usinage.
Mais la partie la plus cool de ce vélo est probablement son système d'hydratation intégré - n'hésitez pas à tout savoir à ce sujet.
