une construction ultralégère à 15,98 lbs
Au fil du temps, nous avons fait pas mal de constructions de vélos . Un sous-ensemble de ceux-ci est ce que nous appelons nos constructions de « cours de service », des projets très spéciaux réalisés avec un soin particulier pour rendre le vélo aussi élégant que possible. Aujourd'hui, je suis heureux de présenter un vélo que j'appelle "Omni Prime", essentiellement la version la plus légère prête pour le sprint que j'ai pu proposer pour notre produit phare. Vélo omni . Cette version arrive à un rythme plumeux 15,98 livres comme illustré . C'est un poids sacrément léger à réaliser. Nous pensions que 16 livres serait un objectif difficile mais excitant. Et même si l'Omni n'est pas exceptionnellement lourd, il n'est en aucun cas considéré comme un cadre ultraléger, nous avons donc dû prendre un soin particulier à réduire les grammes pour atteindre le poids cible. Nous avons bien sûr commencé avec le kit de cadres Omni Complete, comprenant Aerobars Alpha X , Freins Omega X , etc. Ensuite, nous nous sommes mis au travail.
Tout d’abord, nous commençons par les choix évidents. Cycles de tiret prend soin des roues, un combo tubulaire 60/Gretchen Disc incroyablement léger mais aussi aérodynamique que possible. Pour les pneus, nous avons utilisé le Vittoria Corsa Speed Tubular 23 mm au roulement magnifiquement doux à l'avant. À l’arrière, c’est presque le même modèle – un arrière Vittoria Corsa Tubular de 25 mm. La Corsa à l'arrière (par opposition à la Corsa Speed à l'avant) a une résistance au roulement légèrement plus élevée, en échange d'un pneu plus large (plus de volume d'air, une conduite plus confortable) et probablement un avantage aérodynamique en remplissant davantage la découpe de la roue arrière) . C'est l'un des boyaux les plus rapides jamais fabriqués, et il roule comme un rêve.
Dash a également fourni le combo selle et tige de selle Tri.7. Même si nous n'avions pas le combo de tige de selle intégré, la Tri.7 (et ses successeurs les Stage.9 et TT.9) ont été ma selle de prédilection. depuis son lancement et je l'adore toujours autant. À tous ceux qui ont des problèmes d’inconfort avec la selle, j’ai tendance à désigner directement Dash comme ma recommandation immédiate. C'est pourquoi il est disponible en stock sur tous nos produits complets Omni construit .
Pédalier : Cycles de foudre manivelle en 165mm, avec un custom Fibre-Lyte plateau en 50 dents, avec logos TriRig gravés au-dessus de chaque boulon de plateau.
Transmission : configuration SRAM eTap 1x personnalisée. Pour gagner du poids, nous avons ignoré les Blips et avons simplement fixé la BlipBox directement sur le côté droit. Extension gamma . Le résultat final a fini par être plus léger, même qu'une configuration mécanique RED 1x une fois les câbles/boîtiers du levier de vitesses inclus. Ensuite, nous avons installé une cage CeramicSpeed OSPW, une chaîne UFO et un boîtier de pédalier PressFit pour minimiser la friction de la transmission. Les leviers à lame de 3T, désormais abandonnés, sont les plus légers que j'ai jamais vu, à 60 g la paire. Ils ne sont pas mes préférés en termes de fonctionnalité, et je préfère de loin les leviers Shimano BL-TT79 que nous stockons normalement avec Omni. Mais pour un vélo sprint-tri ultraléger, ils offrent une puissance de freinage plus que suffisante. Juste une sensation pâteuse et un ressort de rappel assez faible.
Personnalisations supplémentaires : l'un des grands projets pour la moto était la création de brassards uniques. Notre objectif était de créer la même forme de base que notre bien-aimé Ergo Cups , mais nous avons pu économiser BEAUCOUP de poids en éliminant tout réglage des bonnets. Ceux-ci n’offrent qu’une seule position, et pas une tonne de rembourrage. Ceux-ci fonctionnent très bien pour les efforts courts, mais ne seraient pas fantastiques pour les courses sur des distances de fer. Je reviendrais probablement aux Ergo Cups pour les épreuves de distance. Ensuite, nous avons usiné des brochettes en alliage personnalisées avec des boulons en titane personnalisés (les versions d'origine de nos brochettes Omni aérodynamiques sont en acier). Nous n'avons pas effectué de tests à long terme pour savoir s'ils sont sûrs en tant qu'articles de consommation réguliers, mais en tant qu'articles de course uniques et personnalisés, ils font l'affaire. La boîte de rangement de l'Omni (derrière la potence) a eu son fond coupé et elle a été collée en place, économisant ainsi le poids de la moitié inférieure du caoutchouc et du matériel de fixation. Plus difficile à nettoyer, mais plus léger sur la balance. Le capuchon de remplacement du dérailleur avant (la pièce qui complète la forme aérodynamique du vélo lorsque le support FD est retiré) a été collé en place plutôt que boulonné... encore une fois au nom d'une économie de quelques grammes. Et pour enfin franchir la ligne d'arrivée et peser moins de 16 livres, le boîtier standard a été remplacé par des Alligator i-Links.
