Matt Russell + Omni dans le tunnel à vent
Matt Russell a récemment rejoint TriRig en tant qu'athlète sponsorisé. Pour 2019, il roulera pratiquement sur tout ce que nous fabriquons. Ce professionnel extrêmement méticuleux a choisi nos produits pour l'aider à être aussi rapide que possible sur le vélo, tout en le gardant confortable et frais pour la course. Nous sommes récemment allés avec Matt à la soufflerie à basse vitesse de San Diego pour affiner sa position, quantifier ses gains et découvrir exactement ce que l'Omni pouvait faire pour lui que ses plates-formes précédentes ne pouvaient pas faire.
Il y a beaucoup de choses à dire, mais avant de plonger dans les données, nous devons préparer un peu le terrain. Tout d’abord, pourquoi testons-nous à San Diego ? Il existe quelques tunnels à travers le pays et San Diego n'est certainement pas le moins cher. Mais le prix en vaut largement la peine. Nous utilisons le LSWT de San Diego comme site de test exclusif depuis 2015. La qualité de l'installation, de ses instruments et de son personnel est tout simplement excellente. En fin de compte, les données obtenues sont incroyablement fiables, reproductibles et robustes. Plus important encore, lorsque nous effectuons des tests en soufflerie qui reproduisent les études informatiques que nous avons réalisées avec CFD, les données LSWT ont tendance à correspondre de très près à nos tests CFD. Cela signifie que nous pouvons nous appuyer davantage sur la CFD pendant le développement du produit et utiliser la soufflerie comme validation finale du produit, ou pour mener des études avec un cycliste individuel pédalant réellement, ce qui ne peut pas être facilement reproduit en CFD. La portée de cet article concerne uniquement les tests que nous avons effectués avec Matt Russell, son équipement Omni actuel et son précédent Diamondback Serios (celui qu'il a piloté tout au long de 2018). Nous avons effectué d'autres tests au cours de ce voyage particulier, mais ceux-ci feront l'objet d'un prochain article. Pour l'instant, parlons des tests que nous avons effectués avec Matt. Plus précisément, notre protocole.
Protocole et Présentation
Notre protocole de test est assez standard. Le vent et les roues tournent tous deux à 30 miles par heure. Pour les tests portant uniquement sur l'équipement, sans pilote à bord, nous avons testé à 0, 2,5, 5, 7,5, 10 et 15 degrés de lacet. Oui, nous avons sauté 12,5 degrés pour gagner du temps. Une fois que vous dépassez les 10 degrés, vous êtes confronté à des angles de lacet qui ne représentent qu'un très faible pourcentage de votre temps de conduite. Néanmoins, nous avons voulu échantillonner jusqu'à 15, où la plupart des pièces commencent à caler et la traînée recommence à augmenter (après être généralement descendue de 0 à 10 degrés). C’est un peu peu orthodoxe, mais pas inconnu. La durée d'échantillonnage était de 20 secondes par point.
Pour les tests avec le cycliste sur le vélo, nous avons testé à 0, 5, 10 et 15 degrés de lacet. Chaque point a été échantillonné pendant 40 secondes. Parfois, un échantillon plus long convient aux coureurs qui bougent un peu. Mais Matt était si calme et cohérent que nous avons pu raccourcir ses échantillons à 40 secondes tout en obtenant des données très stables.
Concernant l'équipement, nous voulions tester la configuration de Matt exactement telle qu'elle était lors de sa saison de course l'année dernière, et comparer cela à ce qu'il courra cette année. Les vélos ont les mêmes roues, selle et engrenages. Les différences incluent le cadre (Diamondback Serios l'année dernière, TriRig Omni cette année), la manivelle (2x Dura-Ace 2x manivelle sur le DB, 1x Metron sur l'Omni) et l'hydratation (TorHans sur le DB et un simple BTA bouteille sur l'Omni). La position initiale sur l'Omni devait être identique à sa position sur le Diamondback de l'année dernière. Lorsque nous avons testé les vélos seuls (sans pilote), nous avons retiré l'hydratation pour essayer de comprendre les différences entre les cadres. Mais avec Matt à bord, il voulait (et nous avons accepté) tester exactement comme il courrait. En tant que tel, cela ne devrait pas être considéré comme un test « Serios vs. Omni » en soi. Parce qu'il y a quelques variables de plus que les cadres/cockpits. En réalité, il s'agit d'un test de l'ancienne configuration de course de Matt par rapport à sa nouvelle configuration de course. Il s'agit d'un test spécifique à Matt, mais instructif sur le déroulement de ce genre de voyages. Notre objectif était de le rendre plus rapide, et non de « prouver » quoi que ce soit au grand public.
Mais l’approche du test adoptée par Matt est tout aussi importante que notre configuration. Nous le voulions détendu et roulant dans sa posture typique. Nous ne voulions pas qu'il fasse des efforts, qu'il fasse plus que d'habitude ou qu'il fasse quelque chose qu'il ne se retrouverait pas à faire sur un parcours de course. Matt était d'accord :
"J'ai déjà fait des tests en tunnel où les testeurs m'ont demandé de rentrer très fort et de baisser la tête, juste pour aider les chiffres de traînée à diminuer pour le test. Mais ce n'est pas une position que je peux réellement occuper le jour de la course, donc ce n'est pas le cas. Je ne peux pas me donner de chiffres que je peux réellement utiliser. Pour ce test, TriRig m'a simplement demandé de pédaler de manière détendue, mais cela me semblait normal. En conséquence, chaque position que j'atteignais dans le tunnel est quelque chose que je roulerais réellement dans le monde réel. sachez que les chiffres représentent des gains de temps réels.
-Matt Russell
Enfin, en présentant nos données, nous avons publié à la fois les tracés de traînée complets, ainsi que des résumés de moyennes pondérées qui sont un peu plus faciles à lire et à digérer. Nous avons également publié les ensembles de poids utilisés, qui représentent des estimations des distributions réelles de l'angle du vent. Dans le passé, nous avons parfois utilisé plusieurs jeux de poids pour représenter des conditions de conduite légèrement différentes. Mais en fin de compte, l’ordre de classement et l’ampleur relative des résultats moyens pondérés ne changent pas beaucoup, c’est pourquoi cette fois-ci, nous avons opté pour un seul ensemble de pondérations, par souci de simplicité. Comme pour tout test, le lecteur attentif peut découvrir les modifications qu’il aurait apportées au protocole ou les types de tests qu’il souhaiterait effectuer. Nous encourageons toujours la lecture critique, et tout scepticisme ou désaccord quant à ce que nous avons fait est parfaitement compréhensible. En fin de compte, notre objectif était de découvrir si le passage de Matt à TriRig était bon pour lui, d'un point de vue aérodynamique, et comment nous pouvions modifier sa position pour le rendre encore plus rapide. Les résultats ont été très amusants à trier. Prêt à les voir ? Passons au saut et examinons quelques données.
