Omni - Guide d'installation

Guide d'installation

Une grande partie du cadre Omni utilise des interfaces standard qui devraient être familières à la plupart des mécaniciens de vélo. Cependant, certains éléments du matériel sont nouveaux et le mécanicien qui construit un Omni aurait intérêt à lire ce guide de construction pour se familiariser avec les différentes pièces et fixations. Reportez-vous à la répartition complète des pièces Omni pour connaître les noms corrects de toutes les pièces et fixations Omni.

Fourche et jeu de direction

• L'une des nouveautés d'Omni est une fourche extensible qui permet au tube de direction de s'allonger ou de se raccourcir sans se couper. Au lieu de cela, Omni utilise un système de Hirth Toppers pour modifier la longueur.
• La fourche d'Omni peut être réglée à la longueur parfaite pour la configuration choisie. Une fois que vous avez déterminé votre configuration appropriée via notre guide d'ajustement , sélectionnez l'Omni Fork Topper qui correspond au nombre d'entretoises de fourche que vous utiliserez avec l'Alpha X. Le résultat sera un tube de direction parfaitement dimensionné pour la configuration choisie.
• Les Fork Toppers s'installent à l'aide d'une vis à tête fraisée M10 personnalisée qui fixe le Topper et fait également office de bouchon d'extension. Il est doté d'un filetage interne afin que le boulon du casque puisse précharger les roulements sans avoir besoin d'une pièce supplémentaire. Installez simplement le haut de fourche selon le schéma, puis le reste des composants du casque comme indiqué. Les schémas ci-dessus montrent l'assemblage avec Alpha One et Alpha X, respectivement. Si vous installez une tige tierce, vous aurez besoin d'un de nos cache-poussière sous la tige.

Cockpit

• Omni a été conçu pour s'intégrer parfaitement à notre frontal primé Alpha X. En général, l'installation se déroule exactement comme décrit dans le guide d'installation d'Alpha X. Il existe cependant deux petites différences.
• Premièrement, il n'est pas nécessaire d'utiliser le capuchon anti-poussière fourni avec l'assemblage Alpha X. Le "Alpha X Stem Fairing" fait plutôt office de capuchon anti-poussière et contribue à former une correspondance aérodynamique parfaite entre la section de potence Alpha X et le cadre Omni.
• Deuxièmement, Omni est livré avec un cache-câble personnalisé pour Alpha X qui permet de mieux cacher les câbles. Le cache-câble Alpha X standard laisse le tube de direction exposé, de sorte qu'il peut être laissé long. Cependant, comme le tube de direction de l'Omni n'a pas besoin d'être coupé, nous pouvons le recouvrir afin de masquer complètement le chemin du câble. Le « Alpha X Cable Cover » de l'Omni fonctionne parfaitement avec l'Alpha X pour cacher les câbles et fait également office de capuchon supérieur pour le casque. Le boulon fraisé M6 x 45 mm sert à précharger le casque, tout en laissant de la place aux câbles pour sortir du couvercle et aller directement dans le cadre.
• La fourche d'Omni peut être réglée à la longueur parfaite pour la configuration choisie. Une fois que vous avez déterminé votre configuration appropriée via notre guide d'ajustement, sélectionnez l'Omni Fork Topper qui correspond au nombre d'entretoises de fourche que vous utiliserez avec l'Alpha X. Le résultat sera un tube de direction parfaitement dimensionné pour la configuration choisie.
• Vous pouvez utiliser d'autres cockpits sur Omni, car il est conçu pour accepter n'importe quelle potence ou aérobar standard de 1-1/8". Dans ce cas, vous devrez simplement régler la fourche à une longueur appropriée pour la potence/le cockpit choisi, et utilisez un autre capuchon anti-poussière, car le carénage Alpha X intégré ne conviendra pas. Vous pouvez utiliser les capuchons anti-poussière Ultra-Low que nous vendons ici comme alternative. Vous devrez également utiliser le capuchon supérieur fourni avec l'Omni (généralement non utilisé). à l'aide du cache-câble Alpha X d'Omni).

Freins

• Omni dispose à la fois de supports de frein standard, ainsi que de bossages Shimano Direct-Mount. Le cadre est optimisé sur le plan aérodynamique pour être utilisé avec le frein TriRig Omega X , qui utilise les supports de frein standard. Mais si vous le souhaitez ou si nécessaire, d'autres freins peuvent être montés.li>
• Premièrement, il n'est pas nécessaire d'utiliser le capuchon anti-poussière fourni avec l'assemblage Alpha X. Le "Alpha X Stem Fairing" fait plutôt office de capuchon anti-poussière et contribue à former une correspondance aérodynamique parfaite entre la section de potence Alpha X et le cadre Omni.
• Pour le frein avant, utilisez la plus grande rondelle dentée de 7,5 mm d'épaisseur et la vis à tête fraisée M6 de 50 mm de long incluse pour installer le frein. Il n'est pas nécessaire d'utiliser l'arrêt de câble intégré Alpha X. Roulez plutôt à fond jusqu'au frein. Cela permet une installation légèrement plus facile et permet une plus grande marge d'erreur dans la longueur du boîtier requise pour des performances optimales. Étant donné que le frein et le boîtier sont entièrement recouverts par le couvercle aérodynamique, cela ne fait aucune différence sur le plan aérodynamique ou esthétique.
Le couvercle de frein avant est installé en accrochant la goupille supérieure dans l'Alpha X ou votre entretoise aérodynamique la plus basse, puis en tournant le couvercle vers le bas pour l'enclencher dans les aimants de l'Omega X.
• Pour le frein arrière, utilisez la rondelle dentée de taille moyenne de 5 mm d'épaisseur et la vis à tête fraisée M6 de 20 mm de long incluse pour installer le frein.

Le cache de frein arrière est installé en le fixant aux aimants Omega X, puis en poussant la goupille avant du cache en place dans le trou correspondant sur le cadre. La goupille doit s'enclencher avec un clic audible. Si la connexion est desserrée ou trop facile à détacher, retirez le frein Omega X et remplacez la rondelle dentée de 5 mm par la rondelle de 7,5 mm.

Pattes de dérailleur

• L'installation de la patte de dérailleur avant est simple. Installez à l'aide de deux vis à tête fraisée directement dans le cadre. Serrez à 3-4 Nm.
• Pour les configurations 1x, la patte de dérailleur avant peut être retirée. Une plaque de remplacement spéciale, adaptée à l'aérodynamisme, recouvre la surface de montage, présentant une forme lisse au vent pour réduire autant que possible la traînée. Serrez les deux vis à tête bombée à 1-2 Nm.
• L'installation de la patte de dérailleur arrière est simple. Installez à l'aide de deux vis à tête fraisée comme indiqué. Serrez à 1-2 Nm. Avec les boulons en général, mais surtout les petits boulons, assurez-vous d'appliquer une force adéquate DANS le boulon lorsque vous tournez, pour éviter de dénuder la tête.

Boîte de rangement

Boîte de rangement

• La boîte de rangement d'Omni est une pièce en caoutchouc moulé d'une seule pièce qui peut être facilement retirée pour le nettoyage ou pour un accès plus facile lors de l'installation des câbles du vélo. Insérez la plaque de montage en plastique dans la boîte de rangement, puis serrez les deux vis à tête bombée M5 x 15 mm à 1-2 Nm.

Câblage du dérailleur avant

Boîte de rangement

• Omni dispose d'un nouveau système de routage qui simplifie le routage du dérailleur avant. Un seul port juste en dessous du support de dérailleur sert à acheminer les systèmes mécaniques ou électroniques, sans avoir besoin de pièces supplémentaires. Lors du routage des fils électroniques, envoyez-les simplement via le port. Lors de l'acheminement des câbles mécaniques, placez la butée de câble du dérailleur avant (illustré dans l'image des pièces en haut de cette page) à l'extrémité de votre boîtier et acheminez le boîtier vers ce port. Il s'arrêtera à l'intérieur du cadre, permettant au câble nu de sortir du cadre et de s'acheminer vers le dérailleur avant.
• L'acheminement est facile et simple : les câbles poussés à travers le trou circulaire juste derrière le tube de direction (à l'avant de la zone de la boîte de rangement) sortiront par le grand trou situé sous le boîtier de pédalier, où ils pourront ensuite être acheminés vers le haut et vers ce port. . Rien d'extraordinaire requis, aucun mal de tête induit.