Pneus clincher ou tubulares?
Clinchers ou Tubulares? Se você está no jogo tri há muito tempo, provavelmente já viu um número estonteante de opiniões sobre o assunto, tanto curtas quanto longas. As pessoas geralmente têm opiniões fortes sobre sua borracha de escolha, e você frequentemente ouvirá esses especialistas alegando que qualquer um do outro lado da cerca é simplesmente ignorante. Bem, ninguém está errado ou ignorante. As pessoas provavelmente são tão incisivas sobre suas opiniões porque ficaram presas em sua escolha e agora devem defendê-la. Pneus clincher funcionam apenas em aros clincher, e pneus tubulares funcionam apenas em aros tubulares. Então, uma vez que você toma sua posição, fica mais difícil mudar de lado. Este artigo editorial tem como objetivo delinear alguns dos principais pontos fortes e fracos de cada formato, para que você entenda e decida por si mesmo.
Clínqueres
Clinchers, também chamados confusamente de "tubulares abertos", são pneus cuja carcaça externa de borracha (o pneu) e a câmara de ar fina são separadas. Pneus clincher funcionam apenas em aros clincher. Este é o tipo de pneu estocado na grande maioria das bicicletas de estoque vendidas com rodinhas. Quando você fura, trocar o pneu é uma tarefa bastante simples. Você remove o pneu manualmente ou com uma alavanca, remove a câmara de ar e coloca borracha nova. Na maioria dos casos, o próprio pneu pode ser reutilizado. Câmaras de ar novas custam apenas alguns dólares cada, então as câmaras de ar também são relativamente baratas. Essa é a principal vantagem dos clinchers - eles são fáceis de usar e fáceis de substituir. Você pode ter ouvido pessoas falando sobre o termo "conveniência do clincher", e é disso que elas estavam falando.
Por outro lado, os clinchers são mais pesados do que os tubulares, tudo o mais sendo igual. Dependendo dos tipos de percursos que você está correndo, ou dos tipos de estradas que você percorre, isso pode não ser um problema para você. Mas se o seu terreno típico for ondulado ou montanhoso, pode ser bom ter um pouco menos de massa na bicicleta, e rodas leves são uma maneira fácil de economizar peso. Na verdade, elas estão se tornando uma das únicas maneiras restantes de economizar peso à medida que as bicicletas de triatlo se tornam cada vez mais integradas.
Mas o peso não é um fator importante, e os clinchers de carbono estão se tornando cada vez mais leves. Mas ainda assim, tenho uma grande reclamação sobre os clinchers. E é o beliscão. Como o pneu clincher é separado da câmara de ar, a câmara às vezes pode ficar presa entre o pneu e o aro do clincher. É como uma pequena hérnia de pneu, que causa um furo. Em teoria, uma instalação adequada da câmara de ar evita que isso aconteça. Mas na prática, a combinação errada de câmara/pneu pode fazer com que a câmara de ar se arraste para o lugar errado quando você menos espera. Mesmo que você tenha usado o pneu por centenas de quilômetros, você pode acabar beliscando em algum momento, pois a câmara de ar pode se mover entre os passeios quando está baixa ou sem ar. Se você seguir certas combinações conhecidas, poderá reduzir esse risco drasticamente. Por exemplo, uma empresa como a Zipp que faz seus próprios aros E borracha pode ser uma aposta segura. E talvez eu seja apenas paranoico, ou talvez eu seja apenas um péssimo mecânico. Mas eu já tive furos de aperto suficientes para querer evitá-los quando posso. E eu vou te dizer uma coisa: eu nunca tive um furo de aperto andando de tubular, porque não há nada para apertar.
Tubulares
Então, quais são os altos e baixos dessa tecnologia antiga, o pneu tubular? Bem, acabamos de ver um dos principais prós - sem furos por aperto. E eu já mencionei que eles são mais leves. Para mim, esses são os dois grandes benefícios. Tradicionalmente, há uma vantagem aerodinâmica, que descreverei abaixo, mas os clinchers mais novos são tão aerodinâmicos, então esse é um empurrão. No final das contas, o peso e os furos são o verdadeiro benefício dessas rodas.
Então agora chegamos aos pontos negativos do pneu tubular. Eles são, principalmente, a dificuldade de instalação do pneu e o alto custo de substituição. Uma boa instalação tubular leva vários DIAS para aplicar várias camadas de cola especial e realmente fixar o pneu ao aro. Para mecânicos experientes, isso não é um problema. Na verdade, eu gosto do processo de revestir os pneus e prendê-los. Pode ser uma provação complicada se você não tomar cuidado, mas no final, você tem uma configuração de qualidade que é leve, confiável, previsível e rápida. Claro, no caso de um furo, é melhor você simplesmente sacar seu celular, porque se você fez o trabalho de colagem de alta qualidade de três dias, esse pneu NÃO vai sair com as mãos. Alguns profissionais carregam uma lâmina de barbear para remover o pneu e um tubular sobressalente no caso de um furo. Eu prefiro carregar uma câmara de Vittoria Pittstop e, se isso não der certo, eu jogo a toalha. Felizmente (batendo na madeira), nunca precisei abandonar uma corrida por causa de um pneu furado.
A outra questão é a despesa. Pneus tubulares podem custar de $ 50 a $ 150 por pneu. E se você furar um pneu que a Pittstop não consiga consertar, você tem que remover o pneu (tarefa nada fácil), remover o excesso de cola do aro, lixar um pouco o aro e passar por todo o trabalho de colagem de três dias novamente. Em um cenário de corrida, como acabei de mencionar, você pode colocar um tubular pré-colado só para chegar em casa, mas ele precisará ser refeito quando sua corrida terminar. Com um clincher, até mesmo uma troca durante a corrida pode ser permanente.
No entanto, por pior que pareça esse inconveniente, é o veneno que eu escolho. Na minha experiência, tenho muito menos furos em tubulares do que em clinchers, então estou feliz em passar pelo rigamarol de trocar tubbies para evitar todos os furos de aperto que eu costumava ter em clinchers. Mas muitos pilotos informados saem do outro lado. Como dizem, sua quilometragem pode variar. Qualquer escolha é legítima, e ninguém está errado em escolher uma em vez da outra.
Necessidade de velocidade
Acima estão as principais diferenças entre esses dois formatos. TODO O RESTO sai quase igual. Ou pelo menos, todo o resto pode ser feito para ser igual. Por exemplo, uma roda tubular era tradicionalmente mais aerodinâmica porque era mais fácil unir o formato de um aro tubular a um pneu tubular para formar uma única unidade aerodinâmica. Os pneus clincher forçaram os projetistas de rodas a se desviarem do formato ideal do aro para incluir sua pista de freio de alumínio e lábios de retenção. A maioria dos aros clincher ainda carrega essa concessão de design. Mas os clinchers de carbono mais novos e de ponta, como o Série Zipp Firecrest pode integrar mais perfeitamente o aro clincher sem recorrer a um compromisso aerodinâmico. E, além disso, os aros Firecrest parecem altamente imunes a furos por pinçamento, talvez por causa de sua base de aro muito mais larga. E a conveniência dessas coisas é bastante atraente. Estou pensando seriamente em voltar aos clinchers por causa dessas rodas.
Fica ainda mais complicado quando você olha para os detalhes mais esotéricos, como dados de resistência ao rolamento de pneus , ou a diferença entre câmaras de ar de látex ou de butil (o látex é um pouco mais rápido, mas mais fácil de apertar em um clincher). Olhar para os detalhes pode fazer você enlouquecer. Mas, no final, o resultado é que você pode obter configurações igualmente rápidas em formato clincher ou tubular. Existem pneus muito rápidos para serem encontrados em ambos os campos. Não deixe ninguém lhe dizer que as rodas são significativamente diferentes a esse respeito. Você pode ir igualmente rápido em qualquer um, desde que sua pilotagem não seja extremamente acidentada.
Minha opinião
Onde eu saio? Novamente, porque eu odeio absolutamente flats pinch, eu geralmente fico com tubulares. Eu tenho um conjunto antigo de Zipp 303 com alguns tubulares de butil robustos que eu uso como meus batedores diários. E no dia da corrida, eu normalmente troco para um conjunto mais profundo de aros com pneus de látex. É conveniente também, porque eu posso deixar pastilhas de freio amigáveis ao carbono na minha bicicleta o tempo todo sem me preocupar em transferir fragmentos de metal dos clinchers para os aros de carbono.
No entanto, no último ano, passei um bom tempo nos novos clinchers largos de carbono da Zipp (Firecrest), e devo dizer que eles estão mudando minha opinião. O design largo parece menos propenso a beliscar, e a conveniência é inegável. No momento, estou treinando e competindo com clinchers de carbono. Eles são um pouco mais pesados, mas estou disposto a fazer essa troca.
