Análise do HED Jet 6

Ao longo do último ano ou mais, muitas rodas diferentes passaram por nossas portas. Às vezes, quando chove, chove torrencialmente. E já faz algum tempo que chove rodas. O desafio mais difícil em analisar um grande número de produtos na mesma categoria não é encontrar o que é único em cada oferta - é tentar ser justo e equilibrado, mesmo quando começo a desenvolver favoritos entre eles.

Mas não é difícil encontrar coisas para gostar nas Jets. Essas são rodas sólidas, continuando uma longa tradição de rodas bem construídas da HED Cycling. As Jets são construídas em torno de um conceito simples: pegue um aro tradicional de seção de caixa de alumínio, que é uma roda bem fácil de construir, e então coloque uma carenagem de fibra de carbono que melhorará drasticamente a aerodinâmica sem adicionar muito peso. É um conceito que a HED vem usando há muitos anos, e tem sido tão bem-sucedido que eles até o licenciaram para a Bontrager por um tempo, para as gerações anteriores de rodas Aeolus (as novas D3 não usam mais carenagens).

A razão pela qual é uma metodologia de construção tão popular é dupla. Primeiro, é uma maneira muito mais fácil e barata de produzir rodas do que fazer tudo de carbono estrutural. Basta olhar para as outras rodas na linha própria da HED - seus tubulares Stinger totalmente de carbono custam cerca de 50% a mais do que os Jets. E quando você olha para fora da HED, você encontra fabricantes tendo que superar enormes obstáculos técnicos para fazer um clincher de carbono funcionar.

E isso nos leva à razão número dois pela qual a fórmula caixa-aro-mais-carenagem resistiu ao teste do tempo: é totalmente confiável. Se você remover a carenagem, você fica com uma roda que é basicamente a mesma daquelas usadas no auge da Eddy Merckx. Claro, olhar dessa forma faz parecer um pouco monótono. Mas nem todo mundo quer ser um testador beta para novas tecnologias de construção. Muitos ciclistas querem apenas um produto de qualidade que funcione. E a série Jet da HED certamente se encaixa nesse perfil.

Rápido e mais rápido

Até agora, praticamente todos os fabricantes no mercado desenvolveram (ou estão desenvolvendo) um aro largo com o propósito de melhorar a aerodinâmica na guinada. O que muitos esquecem é que a HED foi uma das primeiras a fazer isso (a HED e a Zipp estavam desenvolvendo aros largos independentemente quase ao mesmo tempo e lançaram seus primeiros produtos com alguns meses de diferença). Com 23 mm de largura na pista de freio, os Jets certamente não são os aros mais largos do mercado e, de fato, os próprios Stingers da HED levam esse título com uma pista de freio de 28 mm de largura. Mas seu formato moderadamente largo e inteligentemente projetado permite que eles reivindiquem alguma proeza aerodinâmica real, e eles provaram ser bons o suficiente para o campeão mundial de TT Tony Martin, que pilotou Jets com os logotipos removidos pela maior parte de duas temporadas.

Um dos benefícios dos aros largos é que eles são maravilhosamente fáceis de montar, porque a geometria larga significa que as esferas clincher têm mais facilidade para deslizar no lugar. Geralmente, isso pode ser feito sem nenhuma alavanca de pneu. No caso dos Jets, isso não era totalmente verdade. Eu emparelhei meu conjunto com um conjunto de pneus Michelin Pro Race 4, e o final da instalação foi apertado o suficiente para exigir uma alavanca. Em comparação, eu nunca precisei de uma alavanca de pneu em um aro Zipp Firecrest, o que sempre me surpreendeu e encantou. Não é um grande problema, mas um dos benefícios que os aros largos têm a oferecer que você não obtém com a largura de 23 mm dos Jets.

O passeio, por outro lado, é ótimo. É suave, ágil e previsível. Eu diria que eles não se saem tão bem quanto um conjunto de 404 Firecrests em condições de vento, mas não estão muito longe. E dado que eles custam menos da metade do preço, não tenho problema em dizer que eles têm um ótimo valor. É fácil para o vendedor de engrenagens em mim descartar essas rodas como uma opção nada empolgante, dada a infinidade de aros de carbono completos que consegui usar nas últimas temporadas. Mas a verdade é que essas são uma opção atraente para o ciclista que quer um design aerodinâmico de ponta, mas é limitado por preocupações orçamentárias ou por uma lealdade à ideia do aro de liga testado e comprovado.