Interbike 2015 - Troca de marchas sem fio SRAM eTap
A troca sem fio está aqui. Mas será que ela é capaz de destronar o grupo Di2 da Shimano?
Quando a Shimano introduziu a troca eletrônica com o Di2, ela fez grandes ondas na indústria. A Campagnolo seguiu rapidamente com seu sistema de transmissão EPS. E nos últimos anos, todos se perguntaram quando a SRAM entraria na briga. Depois de anos de espera, especulação e teasers, a SRAM finalmente lançou sua nova plataforma eTap. Tivemos a chance de inspecionar de perto o novo grupo na Interbike, e este artigo é uma ampla visão geral do sistema e nossas opiniões e impressões iniciais. O SRAM RED eTap não será lançado para os consumidores até a primavera de 2016, e ainda não tivemos a chance de passar muito tempo com ele, e planejamos colocar algumas milhas reais no grupo no futuro. Mas ainda há muito o que falar aqui, então vamos lá.
Visão geral
No lançamento, o SRAM RED eTap será um conjunto de grupo de estrada eletrônico de 22 velocidades. O cérebro do sistema é o câmbio traseiro, que gerencia todo o pareamento e comunicações. Isso é inteligente, pois permite a possibilidade de uma transmissão 1x sem um câmbio dianteiro. O sistema Shimano, por outro lado, usa sua junção frontal como o "cérebro", enquanto o dispositivo de comunicação parimário da Campagnolo é a bateria. Cada sistema tem seus pontos fortes e fracos. A troca de marchas, como todos sabem agora, é sem fio. A troca de marchas pode ser comunicada por alavancas de estrada (que operam independentemente e cada uma tem sua própria bateria) ou pelo BlipBox autônomo. Tanto as alavancas de estrada quanto o BlipBox têm portas para conectar Blips, pequenos botões táteis que servem como trocadores adicionais e podem ser conectados a guidões drop de estrada ou usados em aerobares para uma configuração TT / Tri. Neste artigo, vamos nos concentrar no BlipBox e nos Blips. O BlipBox se comunica com os câmbios dianteiro e traseiro sem fio por meio de um protocolo de comunicação proprietário chamado AIREA, que a SRAM desenvolveu especificamente para o RED eTap. Para aqueles familiarizados com o conjunto de grupos mecânicos RED 22, o RED eTap parecerá e será bastante familiar. Esses dois grupos compartilham correntes, cassetes, manivelas e freios, e seus câmbios dianteiro e traseiro funcionam de forma bastante semelhante. Uma construção RED eTap pesará um pouco mais do que uma construção RED 22 e custará cerca de US$ 800 a mais. Mas há muitas diferenças sutis que vale a pena discutir em mais detalhes, a primeira delas é a troca de marchas em si.
