Interbike 2018: Showroom Floor, Pt. 1

Interbike 2018: Showroom Floor, Pt. 1
Visão Metron aerobar

 As barras de ponta da Vision sempre foram chamadas de Metron. A nova barra aerodinâmica Metron é um belo trabalho de design do designer Ron Correa. A barra apresenta pilha ajustável e um mecanismo de inclinação agradável, a primeira barra da empresa a fazer isso. Ela também tem um pequeno compartimento de armazenamento para caixas de junção eletrônicas. Nunca fui fã de barras de base com inclinação descendente, mas essa é uma pequena reclamação para uma barra aerodinâmica excelente.

A Interbike é um animal totalmente novo este ano. A feira comercial encontrou seu novo lar em Reno, Nevada, após sua última apresentação em Las Vegas E embora a participação geral pareça um pouco maior do que no ano passado, MUITAS marcas importantes estavam completamente ausentes, especialmente no que se refere ao triatlo. Trek, Specialized, Cervelo, Felt, SRAM, 3T e muitas outras ficaram de fora desta.

O show deste ano tem uma vibração muito mais casual-consumidor, com uma infinidade de e-bikes, equipamentos de baixo custo, bicicletas de cascalho e apenas um foco geralmente não relacionado a corridas. Foi uma luta encontrar muita coisa nova e inovadora no que se refere à estrada aerodinâmica em geral, muito menos ao mercado de triatlo especificamente. Podemos morder a bala e ir para Frankfurt para cobrir a Eurobike no ano que vem, em vez de continuar a cobrir o show doméstico muito mais local, mas cada vez mais irrelevante (para o TriRig).

Dito isso, ainda havia algumas coisas interessantes para ver no showroom, e sempre fazemos o melhor para ter uma perspectiva única sobre o show. Teremos mais uma galeria amanhã, então volte para conferir as últimas novidades de Reno.

  • Vision Metron aerobar
  • Storage cavity for electronic junctions.
  • The cable cover for the Vision Metron bar doubles as the stem's top cap
  • An amply-sized port on the bottom of the bar makes room for brake cable routing.
  • FSA's WE (Wireless Electronic) group is definitely a puzzle to me. It combines the headache of full Di2 wiring with the headache of multiple battery replacements, with no apparent advantage at all. The ONLY wire you save is the one connecting the rear parts with the front parts. That's ONE wire. And now you have multiple batteries, potential dropout issues, etc to deal with. I can't quite see the draw of this group, but maybe I'm missing something.
  • One redeeming feature about the otherwise troubling WE drivetrain is that the brake lever shifters are very neatly incorporated into the lever itself, adding no frontal area.
  • The WE aerobar shifters look nice, very minimal.
  • FSA recently bought Power2Max, and has rebranded it as the FSA PowerBox. It's a solid dual-sided power meter.
  • Vision's other bars have also adopted a pad-spacer setup, though only the Metron bar gets tilt.

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