Apresentando o TriRig Alpha
Caros leitores, o artigo que estou trazendo para vocês hoje me deixou mais animado do que qualquer outra coisa que já escrevi para a TriRig. Estou incrivelmente orgulhoso e satisfeito em apresentar o aerobar TriRig Alpha. Essa coisa é mais do que apenas mais um guidão; acreditamos que é uma solução frontal completa que ficará com você de bicicleta para bicicleta, por muitos anos. Antes de realmente entrarmos nisso, vou provocá-lo com algumas especificações principais:
O Alpha pesa apenas 530 gramas completo com tudo.
A barra de base possui um enorme aerofólio 6:1, mais profundo do que qualquer coisa no mercado atualmente.
O hardware de fixação exclusivo permite que você ajuste o empilhamento das almofadas, o alcance das almofadas, a largura da postura das almofadas, o empilhamento da extensão, o alcance da extensão e o giro da extensão, tudo com apenas dois parafusos por lado e de forma totalmente independente um do outro.
Animado? Continue lendo.
Sou fanático por aerobar. Aerobars são meu componente favorito do triatlo e, de fato, a parte definidora da bicicleta de triatlo seminal. Aerobars são a primeira parte da sua bicicleta (além das rodas) a ver o vento. Eles são sua interface primária com a bicicleta. E é por isso que estamos chamando o nosso de Alpha - é o primeiro e talvez o mais importante componente da sua bicicleta em termos de ajuste, aerodinâmica e controle. Os aerobars são frequentemente chamados de cockpit da bicicleta, porque são realmente onde você interage com os vários aspectos da sua máquina. E conforme a tecnologia do ciclismo melhora, especialmente com o advento da troca eletrônica de marchas, esse apelido parece cada vez mais pertinente. Mas nunca houve um aerobar que eu achasse que fosse, por falta de uma palavra melhor, perfeito.
Existem algumas barras de uma peça MUITO leves, como a antiga Easton Attack TT. Existem algumas barras MUITO elegantes/rápidas, como a 3T Ventus ou Pro Missile Evo. E existem algumas barras MUITO ajustáveis, como a novíssima Vuka Alumina. Mas todas essas barras têm limitações - ser forte em uma categoria geralmente significa fraqueza em uma ou ambas as outras. As barras leves não têm ajuste, as barras muito rápidas/aerodinâmicas são geralmente bastante pesadas e as barras altamente ajustáveis são geralmente desajeitadas e não tão aerodinâmicas. Existem exceções, é claro, mas nenhuma barra jamais atingiu o que acredito ser uma combinação ou equilíbrio perfeito de todas as três qualidades.
Então era exatamente isso que eu queria fazer com a Alpha: combinar leveza, uma ampla variedade de ajustes e aerodinâmica superlativa, tudo em uma barra. O objetivo final era fazer da Alpha uma barra aerodinâmica que você gostaria de manter de bicicleta para bicicleta, enquanto eles continuassem a fazer bicicletas com direção padrão. Há uma sensação particular que você tem quando encontra o produto perfeito. Tentei descrevê-lo quando montei no selim Dash Tri.7 pela primeira vez. É aquela sensação de "ah sim, é isso que eu estava procurando". É a satisfação que você tem em saber que esta peça específica do equipamento vai ficar com você de bicicleta para bicicleta, como a joia da coroa do seu equipamento da qual você nunca vai se livrar.
É um pouco impetuoso dizer isso, mas queríamos que o TriRig Alpha alcançasse esse tipo de perfeição em um aerobar, de uma forma que nenhuma outra barra havia feito antes. Então, vamos falar sobre o que é essa coisa, e você pode decidir por si mesmo se atingimos nossos objetivos muito elevados.
Alpha: especificações de ajuste
Ajuste versátil do apoio de braço
Você já me ouviu dizer várias vezes que a coisa mais importante que você pode fazer com relação ao ajuste da bicicleta é fixar a coordenada XY nas pastilhas do seu aerobar. Você quer saber esse número como seu próprio número de telefone, porque isso tornará sua vida MUITO mais fácil. Por exemplo, estou pedalando cerca de 590 mm de pilha de pastilhas, mas às vezes vou até 575 mm, medido como a distância vertical entre o centro do suporte inferior até o topo das almofadas de cotovelo do aerobar. O alcance da minha pastilha é de 490 mm, medido como a distância horizontal do centro do suporte inferior até o centro das minhas almofadas do aerobar. Sempre que eu compro um novo equipamento, a primeira coisa a fazer é colocar as almofadas naquele local, e acho que o sistema XY é uma maneira mais rápida e confiável de replicar seu ajuste do que qualquer outro.
O encaixe no guidão Alpha será fácil - especialmente quando você o combina com uma mesa Sigma. Publicaremos alguns gráficos XY muito úteis para ajudar você a determinar exatamente como o Alpha se encaixará em seu equipamento. Eles ajudarão você a configurar sua bicicleta com o guidão, para atingir seu ajuste. Ou, inversamente, os gráficos ajudarão você a descobrir quais quadros são os mais adequados para você, com base em como você poderia conceber o uso do Alpha e/ou do Sigma. Por enquanto, apenas o guiaremos pelas medidas básicas.
Construção básica: A Alpha apresenta uma construção de guidão tradicional, com base em uma braçadeira redonda de 31,8 mm. No passado, eu era contra a noção de uma barra de braçadeira redonda, favorecendo barras integradas como a encontrada na Trek Speed Concept ou Specialized Shiv. Mas agora eu consigo comer corvo, porque a Alpha tem uma seção de fixação redonda. A razão para escolher uma braçadeira redonda foi dupla. Primeiramente, eu escolhi por causa do uso avassalador de braçadeiras redondas, mesmo em bicicletas modernas. A novíssima Orbea Ordu, por exemplo, usa uma mesa de ângulo ajustável com uma braçadeira redonda de 31,8 mm. O carro-chefe da Felt, DA, usa uma. E eles fazem isso por um bom motivo. As braçadeiras redondas são simples, estão em todos os lugares e funcionam muito bem.
Mas a segunda razão para manter o padrão de 31,8 mm é simples: agora que teremos o Sigma para combiná-lo, há muito pouca penalidade aerodinâmica. Isso é especialmente verdadeiro se você estiver executando uma configuração BTA adequada que ocupa o espaço entre as extensões, tornando aquele pedaço de área frontal irrelevante para fins aerodinâmicos. No final das contas, gostamos mais da combinação de uma Alpha de grampo redondo com uma mesa Sigma do que da perspectiva de uma combinação de guidão/mesa integrada. Claro, limitamos a parte do grampo redondo a uma seção tão estreita quanto possível. O vento verá mais do belo aerofólio da Alpha do que qualquer outra coisa.
Alcance: Logo fora da seção de fixação, há dois pontos onde o hardware de extensão prende para baixo. Discutirei esse hardware mais tarde, mas para fins de ajuste, você só precisa saber que a linha central desse hardware está 10 mm à frente da linha central da braçadeira da mesa. Combinado com as três posições de alcance embutidas nos copos do braço, você acaba com um alcance efetivo total da pastilha de +20 mm, +10 mm ou -10 mm, em comparação com o alcance nominal da sua mesa. Então, se você emparelhar o Alpha com nossa mesa Sigma de 90 mm, você pode pedalar com um comprimento efetivo da mesa de 80 mm, 100 mm ou 110 mm. As extensões têm ajuste contínuo de alcance e rotação, para que você possa criar qualquer figura de alcance efetivo do trocador que desejar. E, claro, você pode emparelhá-lo com qualquer outra mesa se seus requisitos de ajuste impedirem o uso de uma Sigma. A posição da pastilha também é ajustável em uma faixa muito ampla. No seu ponto mais estreito, o copo de braço do Alpha pode ser ajustado quase para se tocar, se você gosta de andar com os cotovelos juntos. Mas eles também podem ser ajustados bem largos, para os pilotos com ombros mais largos. E tudo isso é feito com apenas dois parafusos de cada lado, mantendo tudo muito, muito simples de apertar.
Stack: Temos muito espaço para brincar no departamento de stack. Na configuração mais baixa, o stack de pads, medido a partir da linha central da barra, tem apenas cerca de 15 mm. Isso é surpreendentemente baixo. E chegamos lá porque os pads podem ser montados bem em cima da barra, se necessário, com as extensões por baixo. Ah, e NÃO é necessário nenhum hardware extra para colocar as extensões sob a barra (chegaremos ao motivo pelo qual isso é tão legal um pouco mais tarde). Em sua posição normal, com extensões e pads acima da barra, o stack mínimo é de cerca de 35 mm. Ainda muito baixo. E o stack pode ser aumentado em incrementos de 5 mm ou 10 mm com os espaçadores incluídos. Você pode teoricamente ir tão alto quanto quiser, mas eu tendo a pensar que há um limite superior para a altura que você deseja que seu stack de espaçadores tenha, e esse limite é algo em torno de 60 ou 70 mm. Se for mais alto, você não só corre o risco de alguma oscilação indesejada no espaçador, mas também terá um caminho muito longo das pastilhas até a barra de base, o que geralmente não é desejável.
E sim, para vocês, que curtem um guidão ultrabaixo, o hardware do Alpha pode ser montado sob o guidão, sem necessidade de peças especiais.
Então, a pilha total das barras pode ser tão baixa quanto 35 mm, e tão alta quanto cerca de 100 mm. Para fins de ajuste, saber a pilha e o alcance do seu aerobar é essencial. E, novamente, forneceremos um gráfico muito útil quando as barras Alpha de produção final forem concluídas. Então, basicamente, se você foi a um bom instalador que lhe deu os números de pilha de pastilhas e alcance das pastilhas como uma coordenada XY, você pode simplesmente conectar a geometria do seu quadro e descobrir exatamente como configurar seu Alpha para corresponder ao seu ajuste. Ou, inversamente, você pode conectar as especificações do Alpha e descobrir quais quadros correspondem ao seu ajuste.
Vamos fazer com que seja moleza começar com esta barra, e esperamos que outros fabricantes de aerobares copiem esta ideia. Alguns começaram a fazer isso para bicicletas completas, e de fato, a inspiração para nosso gráfico veio daqueles publicados para bicicletas como a Trek Speed Concept e a Cervelo P5. Mas acredito que a Alpha será a primeira aerobar independente a vir com este tipo de informação.
Certo, com tudo isso resolvido, vamos nos aprofundar nas características de design do bar, bem como em todos os detalhes sobre preço e disponibilidade.
