Análise: Alligator iLinks + Jagwire Road Links
Se você é um leitor do TriRig há algum tempo, provavelmente sabe que eu tenho um gosto por alguns dos equipamentos mais exóticos que existem. É muito divertido ficar por dentro das últimas e melhores novidades de grandes nomes e marcas marginais. Meu amor por nomes como Lightning, Tune e Dash revela minha necessidade de mexer e explorar as coisas boas da vida. Uma área que eu não havia discutido anteriormente é a de carcaças segmentadas. Por muito tempo, o maior (e talvez o único) nome em carcaças segmentadas foi a Nokon: suas pequenas esferas de alumínio deslizam sobre um revestimento um pouco menor em diâmetro do que as esferas. Para instalá-las, você tinha que meticulosamente colocar as esferas - uma por uma - e então cuidadosamente aparar, comprimir e passar o cabo. Elas eram um pouco chatas, mas tinham alguns benefícios distintos, incluindo peso mais leve, trocas mais precisas e a capacidade de navegar por caminhos de cabos tortuosos sem problemas.
Nos últimos anos, alguns outros nomes surgiram na cena, incluindo Bungarus, Alligator e, finalmente - e este é um GRANDE negócio - Jagwire. Com o aumento da concorrência, você esperaria ver esses sistemas melhorarem até certo ponto. E eles melhoraram. Neste artigo, vou detalhar o uso do Alligator iLinks e do novíssimo Jagwire Link Shift. Antes de entrarmos nos méritos de cada sistema, no entanto, quero falar de forma geral sobre o que eles têm em comum e por que esse tipo de caixa é tão ridiculamente incrível.
Visão geral 
Então, qual é o problema com a carcaça segmentada? O que ela oferece que a carcaça padrão não oferece? Para realmente entender a resposta a essa pergunta, primeiro temos que entender como a carcaça do cabo padrão é construída e por quê. A carcaça do câmbio deve ser sem compressão - ou seja, não importa que tipo de tensão seja colocada no cabo em virtude da instalação ou atuação de uma mudança, o comprimento da carcaça precisa permanecer constante. Para a troca de marchas, isso é de suma importância, porque sem a carcaça sem compressão, você não obteria mudanças precisas. A carcaça tradicional atinge suas propriedades usando um feixe de fios de aço orientados na mesma direção do eixo central da carcaça. Funciona muito bem para minimizar a compressão, mas resulta em uma carcaça um pouco mais fraca que pode ser dividida por força excessiva. Se você usar a carcaça do câmbio no cabo do freio, as forças de frenagem podem fazer com que a carcaça se abra e falhe. É por isso que a carcaça do freio usa um fio forte e grosso que gira em espiral ao redor do eixo central da carcaça, em vez de correr ao longo dele. Esse design confere maior resistência, mas é mais suscetível à compressão. Isso não é um grande problema para cabos de freio, porque um mm extra de curso de freio devido à compressão provavelmente não produzirá um efeito perceptível no processo de frenagem. Por outro lado, se o curso de troca de marchas estiver errado em um mm, você pode facilmente acabar na marcha errada. É por isso que você só quer usar carcaça de troca de marchas em cabos de câmbio e carcaça de freio para cabos de freio.
Ainda comigo? Vamos recapitular. A carcaça de câmbio tradicional produz um movimento de cabo muito preciso, mas é mais fraca; a carcaça de freio tradicional produz um movimento de cabo menos preciso, mas é muito forte e pode lidar com forças de frenagem. Faz sentido até agora? Como você pode imaginar, é aqui que entra nossa carcaça segmentada. A melhor coisa sobre a carcaça segmentada é que ela é muito forte E sem compressão. Os pequenos segmentos de alumínio, embora pequenos e leves, são perfeitamente capazes de fazer tudo o que você precisa. Melhor ainda, a carcaça segmentada exibe menos compressão do que a carcaça de câmbio tradicional, E é mais forte do que a carcaça de freio tradicional. O resultado é que com segmentos, você pode projetar um único tipo de carcaça que funciona para ambas as aplicações e é superior às contrapartes tradicionais de qualquer tipo.
Mas não é aí que a história termina. Ah, não. Primeiro de tudo, como esses pequenos links são feitos de alumínio em vez de aço, estamos perdendo um pouco de peso no processo. Não é muito - talvez 30-50 gramas em uma bicicleta inteira - mas vale a pena notar. Quando construí a Liberty, o Alligator iLinks foi minha caixa de escolha para manter o peso no mínimo absoluto.
Além disso, a carcaça segmentada tem o potencial de fazer curvas mais fechadas do que a carcaça tradicional e não pode torcer no processo. Isso garante que sua nova carcaça estilosa manterá suas características adoráveis de resistência e precisão, mesmo se você optar por serpenteá-la por um caminho de cabo realmente tortuoso a caminho do freio traseiro mal posicionado do fabricante do quadro ou algo assim.
Mas eu nem mencionei minha parte favorita sobre habitação segmentada, que é um recurso que merece um título próprio.
O botão Desfazer 
Talvez a maior vantagem do alojamento segmentado seja a capacidade de definir de forma não destrutiva o comprimento do seu cabo. Se você passou muito tempo tentando encurtar os cabos, para melhor abraçar a estrutura, ficar longe do vento, etc., você provavelmente cortou o cabo muito curto em algumas ocasiões. Isso é frustrante. Mas com o alojamento segmentado, você pode definir e redefinir o comprimento do cabo quantas vezes quiser, simplesmente adicionando ou removendo links até aperfeiçoar o comprimento para sua aplicação específica. Isso é simplesmente incrível.
Dito isso, vamos dar uma olhada em dois exemplos de alojamentos segmentados que passaram pela TriRig HQ nos últimos meses: Alligator iLinks e os novíssimos Jagwire Road Elite Links. Clique no salto para a análise.
