Análise: Shimano Dura-Ace 9000
Muitos editores de tecnologia (incluindo Yours Truly) previram a morte dos grupos de componentes mecânicos, devido principalmente ao sucesso e às vantagens dos grupos eletrônicos. Mas, apesar da marcha do progresso motorizado, o desenvolvimento de grupos mecânicos continua avançando. Além disso, as últimas ofertas mostram que a mecânica não está exatamente em seu último suspiro. Esses novos grupos são vitrines impressionantes da tecnologia de bicicletas que provam que o grupo mecânico está vivo e bem. Hoje, estamos dando uma olhada no novo grupo mecânico carro-chefe da Shimano, Dura-Ace 9000. Curiosamente, esse novo grupo mecânico também forma o núcleo do grupo eletrônico paralelo, Dura-Ace Di2 9070. Muitas das peças são compartilhadas de um grupo para outro. Mas antes de nos aprofundarmos nos méritos do grupo em si, temos algumas perguntas a considerar. A primeira delas é: se os grupos eletrônicos são tão bons, por que os fabricantes continuam a empurrar grupos mecânicos de ponta?
Há várias razões pelas quais os consumidores continuam a exigir mecânicos. Mas essas razões estão diminuindo em número e em eficácia. As duas maiores que permanecem são o preço proibitivo dos grupos eletrônicos e seu peso pesado em comparação aos mecânicos. No entanto, ambas as razões estão sendo eliminadas. A reclamação sobre o peso está prestes a ser eliminada � 9070 pode realmente ser mais leve do que 9000, o que confirmaremos sempre que tivermos a chance. E embora 9070 seja certamente um grupo caro, você já pode comprar Ultegra Di2 6770 por um pouco menos do que o preço de um novo grupo mecânico Dura-Ace.
Mas há outras razões pelas quais as pessoas se apegam a grupos mecânicos. Primeiro, há muito mais opções, e a maioria delas é muito mais acessível do que os eletrônicos. Isso vai mudar eventualmente, mas por enquanto, a construção do orçamento é mecânica, em todos os aspectos. De certa forma, um grupo mecânico também é mais robusto; se um cabo arrebentar, você mesmo pode substituí-lo � mas se o servomotor de um câmbio eletrônico enlouquecer, você pode estar sem sorte. Seguindo a mesma linha de pensamento, há uma certa familiaridade sobre um grupo mecânico; o mecânico doméstico provavelmente tem torcido sistemas de transmissão mecânicos por muitos anos, e a introdução da eletrônica pode ser bastante desanimadora.
E, finalmente, há um argumento filosófico que as pessoas fazem contra as trocas eletrônicas. Muitos ciclistas têm a sensação de que a totalidade da bicicleta deve ser mecânica, e há algo errado em usar uma bateria para acionar suas trocas. Eu entendo esse argumento porque eu mesmo fiz isso por um tempo. E então eu tentei Dura-Ace 7970 na minha bicicleta de tri, o que imediatamente e completamente mudou minha mente. Novamente, eu acho que é apenas uma questão de tempo até que todos nós estejamos pedalando eletrônicos, especialmente para tri/TT. Não há nada parecido. Mas, por enquanto, os grupos acionados por cabo continuam a marchar. Esta é a nossa análise do Dura-Ace 9000 mecânico.
Antes de começarmos, quero abordar a questão do conjunto de freios BR-9000 e meu preconceito pessoal. Como você provavelmente sabe, a TriRig fabrica o freio Omega, e eu gosto de colocar o Omega nas minhas bicicletas sempre que possível. Quando eu avalio um grupo de componentes como Shimano Dura-Ace ou SRAM Red, os freios são excluídos da avaliação, e acho que essa é a coisa apropriada a fazer. Por um lado, eu amo meus Omegas e quero deixá-los na minha bicicleta, mas o mais importante é que eu tenho um preconceito óbvio em relação às minhas próprias coisas. Ou seja, eu não seria capaz de avaliar objetivamente os freios, mesmo se quisesse. Então, em vez de dizer algo injusto aos excelentes freios da Shimano, escolhi deixá-los fora da avaliação completamente. Mas estou feliz em dizer isso: os freios de estrada Dura-Ace da Shimano sempre foram o padrão da indústria para potência, modulação e confiabilidade. Com a 9000, eles introduziram uma fórmula mecânica inteiramente nova que eleva o nível um pouco mais, e a Shimano acha que essa história é tão importante para a história da Dura-Ace 9000 quanto a troca de marchas atualizada. No entanto, pelos motivos que discuti, os freios não serão destacados aqui, e espero que você entenda o porquê. De qualquer forma, tirei algumas fotos bonitas dos freios para você aproveitar.
Compatibilidade com 11 velocidades
Cassetes de 11 marchas exigem corpos de cubo livre um pouco mais longos, o que pode significar que você precisa de rodas novas.
Outra questão a considerar antes de entrarmos na análise em si é a compatibilidade dos componentes. O mundo dos componentes de estrada está marchando inexoravelmente em direção a transmissões de 11 velocidades, e isso é uma coisa boa. O que você vai querer saber é o que isso significa para seus componentes existentes e o que você pode "levar com você" daqui para frente. A maior coisa a observar é a compatibilidade da roda traseira; os cubos de 11 velocidades da Shimano são cerca de 1,8 mm mais longos do que a variedade de 10 velocidades, o que significa que a maioria das rodas antigas não são compatíveis. A maioria das rodas fabricadas em 2013 ou depois já terá a nova especificação em mente e será compatível com grupos de 11 velocidades. E, além disso, as novas rodas serão compatíveis com versões anteriores de transmissões de 10 velocidades. Isso é obtido por meio do uso de um pequeno espaçador de 1,8 mm que ocupa o espaço extra não usado por um cassete de 10 velocidades. Então, se você não está pronto para uma nova transmissão, mas ESTÁ procurando rodas novas, certifique-se de que elas sejam construídas com 11 velocidades em mente, e você estará pronto agora e sempre que fizer a troca.
Além disso, algumas rodas podem ser convertidas para 11 velocidades: por exemplo, a Zipp oferece um serviço de conversão para suas rodas de 2012, que podem ser modificadas com um novo eixo e corpo de cubo livre para 11 velocidades. Não é a conversão mais fácil ou conveniente, e deve ser feita por um revendedor Zipp. Mas certamente seria mais barato atualizar essas rodas do que comprar todas novas. Tenho várias rodas traseiras Firecrest que provavelmente atualizarei. Planejo mudar para Di2 9070 quando todas as peças estiverem prontas, e isso exigirá as novas peças.
Provavelmente há outras questões comuns de compatibilidade também. E quanto a misturar e combinar pedivelas, trocadores, desviadores, cassetes e correntes? Bem, o componente mais frequentemente introduzido em um sistema de transmissão não uniforme é um pedivela estrangeiro. E a boa notícia é que não há razão para você não poder usar um pedivela 9000 em um sistema de transmissão mais antigo. O espaçamento da corrente nem mudou, então o desempenho das trocas deve ser muito bom, mesmo que os tempos de rampa e pino sejam diferentes. Então, se você ama seu pedivela 9000 (ou pagou para colocar um medidor de potência Stages nele), você deve ser capaz de portá-lo para outras bicicletas. Por outro lado, você provavelmente poderia usar outro pedivela de 10 velocidades em seu grupo 9000, embora eu não tenha tentado isso. A palavra oficial sobre esses tipos de trocas é que elas não são suportadas, então tome cuidado e certifique-se de não deixar cair uma corrente e arranhar seu lindo quadro de carbono.
Quanto ao resto do sistema de transmissão, é melhor manter a consistência. Os desviadores 9000 realmente precisam ser usados com os trocadores correspondentes. A quantidade de tração do cabo para os desviadores dianteiros E traseiros é única no 9000, e você precisa de trocadores correspondentes a ele. E, obviamente, você não pode usar um cassete de 11 velocidades em nada além de um sistema de transmissão de 11 velocidades.
Antes de nos aprofundarmos no grupo, vale a pena dar uma olhada no equipamento de teste que montamos para esta análise.
