Análise: Extensões Zipp VukaShift
As extensões de aerobar Zipp VukaShift são incríveis. Simplificando, elas integram shifters e extensões de uma forma que não era possível antes. Mas para realmente entender por que elas são tão ótimas, precisamos primeiro entender o problema que elas tentam resolver.
Extensões de aerobar são muitas vezes nada mais do que uma reflexão tardia. Ou pior, não estão envolvidas no processo de pensamento de um ciclista. Joey Triathlete entra na loja de bicicletas (ou mais provavelmente, acessa uma loja online), compra os aerobares que ele acha que são os mais legais e simplesmente pega quaisquer extensões que vêm de fábrica no guidão. Quem pode dizer que essas extensões funcionam bem ergonomicamente no guidão com que vêm? Quem pode dizer que elas funcionarão bem para Joey?
As extensões são necessariamente uma parte de toda a construção frontal, que para um triatleta, é tudo sobre três coisas: a localização das pastilhas, a localização dos trocadores e o formato da extensão entre eles. Na maioria das vezes, esses três elementos funcionam totalmente independentes um do outro: as pastilhas são aparafusadas em algo, as extensões são aparafusadas em algo e os trocadores são aparafusados em algo que é aparafusado nas extensões. Esses elementos díspares podem ou não conspirar para fornecer uma boa experiência ergonômica para o ciclista. E só porque um aerobar vem de fábrica como um sistema completo não significa que seja ergonomicamente bom. Mas o que É bom?
Ergonomia Ideal
O consenso geral é que os shifters devem idealmente estar localizados perto do mesmo plano horizontal que o topo das almofadas do braço. Alguns preferem os shifters um pouco mais baixos, outros um pouco mais altos. Nós preferimos que eles fiquem um pouco mais altos que as almofadas, por um ou dois cm. O ideal é que as extensões se inclinem um pouco antes de encontrarem suas mãos, colocando um pouco de curva em sua mão. Alguns ciclistas preferem ter um pouco mais de inclinação em suas mãos, outros menos inclinação.
Isso foi parte do ímpeto de design para as primeiras extensões S-bend. Ao usar uma curva, em vez de uma curva fechada, os pilotos podiam selecionar a quantidade de inclinação que queriam na mão, agarrando uma parte diferente da extensão. Além disso, mover-se um pouco para frente e para trás durante o passeio não significava que você tinha que se esticar ou se amontoar - basta mudar sua pegada na curva S, e você ainda estaria relativamente confortável. Com uma curva J fechada, qualquer movimento para frente e para trás requer um compromisso na posição da mão ou na posição do corpo. Mas a vantagem dada pela curva S tinha seu próprio compromisso, ou seja, que os trocadores não podem estar em sua mão, a menos que você não gostasse de ter NENHUMA curva em sua mão. Isso ocorre porque o chefe do câmbio exigia que a extensão fosse plana por cerca de 4 cm para acomodar o plugue. Portanto, os trocadores estariam fora de alcance se você gostasse de ter qualquer curva em sua mão. Mas ter os trocadores na mão é muito superior a ter que estender a mão para agarrá-los. Estender a mão torna a troca de marchas mais lenta, compromete sua posição e exige mais esforço. Uma extensão ideal permite que você tenha uma pequena inclinação de extensão na mão E ainda segure os trocadores.
Existem alguns tipos de extensões que fazem isso bem. As F-Bends da Felt fazem isso, mas exigem que você tenha cerca de uma polegada de pilha de almofadas para alinhar tudo. As J-bends tradicionais funcionam bem o suficiente, se você gosta de ter uma quantidade extrema de inclinação em suas mãos e não se importa em poder se mover muito para frente e para trás. Os pilotos que gostam dos benefícios ergonômicos das S-bends nunca tiveram uma boa solução para segurar os trocadores. Até a Zipp lançar as extensões VukaShift. Continue lendo para ver como a Zipp resolveu esse problema.
