Freios de aro AINDA são a regra
Hoje, quero mostrar a vocês um pouco mais sobre um dos nossos produtos mais populares: o Omega One Aero Brake .
Mas primeiro, precisamos falar sobre o elefante na sala. Freios a disco... vs. freios de aro. Alguns anos atrás, algumas grandes empresas fizeram esse grande esforço para forçar todos a usar freios a disco, quer quisessem ou não. Elas queriam que você acreditasse que os freios a disco são o futuro.
No entanto, MUITAS pessoas, especialmente aquelas de nós que são realmente orientadas a dados, descobriram que nossos quadros de freio de aro “antigos” eram de fato mais rápidos, leves e confiáveis no mundo do triatlo. Agora, não me entenda mal, freios a disco têm um lugar. Mas no mundo do triatlo, eles não são ideais.
Vamos abordar brevemente alguns dos mitos ou argumentos relacionados ao debate disco versus aro.
Primeiro, a potência de frenagem: "os freios a disco não são mais fortes do que os freios de aro?" NÃO. O problema é que, na época dessa transição, havia muitos freios aerodinâmicos mal projetados sendo solicitados a segurar um aro todo de carbono, então a "comparação" era injusta na melhor das hipóteses, se não totalmente manipulada. Se você escolher um freio de aro forte, der a ele boas pastilhas e pedir para ele segurar uma pista de frenagem de liga, não há diferença apreciável em potência ou modulação em comparação aos discos. Na minha experiência, aros de carbono projetados corretamente com as pastilhas certas podem funcionar muito bem, mas para potência máxima (especialmente em climas mistos), a liga é o topo de linha. É por isso que os rotores de freio a disco são de metal e não de carbono.
Então isso nos leva à pergunta número dois: "bem, se eu tiver que usar trilhos de freio de liga para potência ideal em freios de aro, eles não serão mais pesados do que freios a disco ou menos aerodinâmicos?" Não e não. No lado do peso, um aro de liga será mais pesado do que um aro totalmente de carbono, mas não estamos apenas comparando aros, estamos comparando sistemas completos. As configurações de freio a disco exigem cubos maiores, o próprio rotor e significativamente mais raios para suportar o torque. Depois de comparar sistemas completos, os freios a disco são CENTENAS DE GRAMAS mais pesados. E pelo mesmo motivo, a comparação aerodinâmica nem chega perto. Novamente, os freios a disco exigem mais raios, cubos mais robustos e o rotor. E essas coisas são expostas ao vento. Os raios são os piores infratores e não há como escondê-los. Mesmo se você tentar atenuar o freio, o cubo e o rotor com carenagens inteligentes, etc., você ainda estará adicionando área frontal que simplesmente não estava lá antes.
E então temos talvez o argumento mais interessante: bem, se removermos o freio de aro, podemos potencialmente projetar quadros muito mais rápidos para compensar essas perdas? Bem, eu sou um cara que projeta quadros de bicicleta para viver, e não há nada sobre o TriRig Omni que tenha sido de alguma forma prejudicado pela presença do freio de aro. Olhando ao redor para a indústria em geral, eu diria que ninguém mais quebrou essa porca também. Existem pouquíssimos exemplos de design de bicicleta radical onde a ausência de um freio de aro fez qualquer diferença apreciável. Na verdade, só consigo pensar em três: a bicicleta Ku muito radical é uma, e os designs de coluna tripla da Specialized Shiv Disc e da Cadex tri são os outros. Não está claro se algum deles é de fato mais rápido do que as melhores bicicletas que existem. Nenhuma empresa demonstrou ou mesmo reivindicou um benefício aerodinâmico substancial ao mudar para freios a disco.
Isso nos leva, é claro, ao Omega One. Este freio é o ápice de mais de uma década de design de freio aerodinâmico, desde nossos primeiros protótipos originais, passando por várias gerações de freios de produção, e agora, finalmente, aperfeiçoado. Sempre fizemos freios rápidos, que se escondem dentro do perfil frontal do garfo e do tubo de direção da sua bicicleta, adicionando zero área frontal ao sistema. Mas com o Omega One, atingimos um novo limite, com modelagem aerodinâmica avançada que realmente torna a bicicleta MAIS RÁPIDA do que se você não tivesse nenhum freio. Deixe-me dizer isso novamente: adicionar Omega One ao quadro da sua bicicleta a torna MAIS AERODINÂMICA do que se você não tivesse nenhum freio. Nós o projetamos dessa forma com dinâmica de fluidos computacional no computador, nós o validamos no túnel de vento em vários quadros, e terceiros independentes como Jim Manton da ERO Sports corroboraram nossas descobertas em testes com atletas do mundo real fazendo seus próprios testes aerodinâmicos.
Mas mais do que apenas um rosto bonito, o Omega One é FORTE. É tão forte quanto qualquer freio que já testamos, quebrando completamente o padrão ISO para potência de frenagem. E isso começa com a fórmula mecânica que refinamos por mais de uma década. Com o Omega One, maximizamos tudo o que fornece potência de parada - incluindo a alavancagem dos braços, a rigidez de cada componente e a tração total do cabo - ao mesmo tempo em que refinamos a modulação dessa potência, usando modelagem cuidadosa no cabo Wedge de forma que você faça uma transição suave de alta tração para tração linear durante todo o curso da alavanca do freio.
Para fazer o Omega One, adotamos uma abordagem totalmente nova em comparação com seus antecessores. Primeiro, pegamos as especificações mecânicas e as colocamos no computador como pontos de referência ou esboços dentro do nosso modelo 3D básico. A partir daí, envolvemos todos esses pontos na menor forma física possível, ao mesmo tempo em que a aprimoramos em uma forma aerodinâmica coesa. E, finalmente, pegamos essa forma e esculpimos cada subcomponente dela. Na verdade, isso é o inverso de como projetamos todas as outras gerações de freios Omega. Para os freios anteriores, começaríamos do nada e construiríamos cada parte até criar nossa forma final. Mas para o Omega One, começamos com a forma final e a cortamos em seus pedaços. Este foi o primeiro produto que projetamos usando esse método de "forma final primeiro", mas não foi o último. O Sigma One foi projetado com a mesma abordagem, e temos algumas outras coisas em andamento nas quais esse método também era ideal.
Então o que temos no final do dia? Simplificando: o freio mais forte, com melhor modulação e mais aerodinâmico do mercado, que superará absolutamente qualquer freio a disco existente, ao mesmo tempo em que oferece a instalação e o ajuste mais fáceis.
Não precisa de seringa, kit de sangria e luvas de borracha para instalar um freio de aro. Não precisa lidar com o temido atrito do freio a disco devido aos problemas de pilha de tolerância impossivelmente pequena. Se você quiser uma pegada de freio mais próxima, basta ajustar esses parafusos de fixação na lateral dos braços do freio, você pode fazer cada um tão perto ou tão longe quanto quiser. Tem um quadro antigo com montagens de pinos canti TRP? Sem problemas, o Omega One vem com o adaptador para usá-lo lá. Preparando-se para viajar? Basta retirar a cunha e tudo sai de graça.
Resumindo, Omega One é a nossa ideia do freio de triatlo perfeito. Ele faz tudo o que você precisa, sem adicionar volume ou arrasto desnecessários. Pergunte a qualquer um que tenha usado nossos freios na última década, e eles dirão que é uma das melhores atualizações que já fizeram.
Na TriRig, projetamos produtos otimizados para sua função. É por isso que ainda fazemos freios de aro e quadros , porque eles são a ferramenta certa para o trabalho.
