Shimano Ultegra Di2 para TT e Tri
O Di2 da Shimano é sem dúvida meu sistema de componentes favorito para triatlo. Eu disse isso em nossa análise em vídeo do sistema Di2. Sua principal desvantagem é o preço - é um sistema caro, com certeza. Um sistema Dura-Ace Di2 TT completo pode custar perto de US$ 4.000, antes mesmo de você adicionar um quadro, selim, rodas ou aerobares. Em junho, a Shimano anunciou sua disponibilidade no nível Ultegra, que cortou o preço pela metade, mas não incluiu componentes TT, deixando os triatletas de fora. Além disso, o novo sistema E-tube nos componentes Di2 da Ultegra, que vem com algumas grandes melhorias, como conectores menores e à prova d'água, é muito mais difícil de "hackear" do que seus antecessores. Não é tão fácil personalizar os trocadores desta vez, o que significa que você tem que canibalizar um conjunto existente de trocadores para fazer o seu próprio. Algumas pessoas na internet fizeram exatamente isso e estão usando um sistema Ultegra Di2 TT hackeado há alguns meses.
Mas agora, a Shimano lançou sua próxima geração de componentes Di2, e eles são lindos.
Antes de continuarmos, quero deixar as designações dos componentes claras, porque vou falar um pouco sobre elas. O Dura-Ace Di2 original era 7970. O próximo lançado, Ultegra Di2, é 6770. A próxima reformulação do Dura-Ace será 9070. Entendeu?
A notícia incrível é que os dois sistemas MAIS NOVOS, 6770 e 9070, são compatíveis entre si. Isso significa que você pode usar trocadores Ultegra com câmbios Dura-Ace, vice-versa, etc. Os novos trocadores TT vêm em dois sabores. Um é como os trocadores Di2 TT anteriores: um lado tem dois botões que controlam o câmbio dianteiro, a outra mão tem dois botões para trocar o câmbio traseiro. O outro tipo é mais parecido com os trocadores Di2 Sprint que já vimos antes: cada mão tem apenas um botão para pressionar, trocando para cima ou para baixo apenas no câmbio traseiro. O engraçado é que a versão de dois botões por lado é na verdade designada SW-R671, nem Ultegra nem Dura-Ace, mas destinada a ser usada com ambos os grupos quando em uma bicicleta TT ou tri. Mas a designação não importa muito, pois são feitos dos mesmos materiais de alta qualidade de antes, são muito leves e devem funcionar perfeitamente bem. Eles parecem raspar um pouco do comprimento dos pods anteriores, o que é minha maior reclamação sobre os pods antigos, pois pode ser desafiador encontrar as extensões certas para usar com um hardware de mudança tão longo.
Mas todo esse alvoroço que fiz sobre as designações das peças pode ser amplamente ignorado. TODO o novo hardware TT é compatível com E-tube, o que significa que funcionará com 9070 E 6070. Isso faz muito sentido, já que não há muito espaço para fazer produtos separados para cada nível. Os shifters TT são basicamente apenas interruptores de tato em um alojamento, com um plugue de compressão para colocá-los em suas extensões. Claro, os shifters também contêm um pequeno chip que converte o sinal do interruptor para a nova linguagem E-tube - esta é a parte que torna o sistema difícil de hackear. Sem esse chip, você não pode enviar um sinal de mudança para os desviadores. Com o sistema anterior, tudo o que você tinha que enviar era um curto dos interruptores de tato - eu pessoalmente mexi em alguns shifters Dura-Ace Di2 TT personalizados da 7970, e é incrivelmente simples. O 9070 será um pouco mais difícil de fazer, já que você tem que destruir um shifter existente para obter o chip necessário. Isso significa que provavelmente veremos MUITO menos peças personalizadas desta vez.
No entanto, essa desvantagem à prova de hack na verdade vem com um lado positivo. Com um sistema fechado e proprietário, a Shimano tem muito mais probabilidade de CONTINUAR usando o sistema E-tube pelos próximos anos. Na verdade, eles prometeram que esta é A plataforma que eles usarão daqui para frente, e eles não têm planos de abandoná-la em um futuro próximo. Muito pelo contrário - a Shimano tem um roteiro interno de atualizações de firmware que estarão disponíveis para todos os sistemas E-tube já vendidos.
Essas mudanças de firmware, assim como ajustes no sistema, podem ser controlados por uma conexão de computador que é super fácil de usar - basta comprar o adaptador de computador, conectar uma extremidade em uma porta USB e a outra extremidade em uma porta disponível na sua junção frontal. Essa conexão permite que você atualize o firmware do E-tube, assim como ajuste as configurações do sistema (qual botão faz o quê, se seus trocadores são de 10 ou 11 velocidades, etc.). Esse é um recurso INCRÍVEL, e ficarei muito animado para ver como ele se desenvolverá ao longo dos anos. Perguntei diretamente à Shimano se a troca sequencial estava no menu, e eles sugeriram que era uma possibilidade, mas provavelmente não por alguns anos.
Além disso, lembra como eu disse que todos os equipamentos E-tube são compatíveis entre si? Isso se aplica a TUDO. A Shimano está trazendo E-tube para seu grupo Alfine de cubo interno, e até mesmo para suas bicicletas de assistência elétrica. Isso significa que o consertador maluco seria capaz, por exemplo, de construir uma bicicleta de passeio na cidade com assistência elétrica e troca de marchas TT. Ou construir uma bicicleta de estrada com um cubo de engrenagem interna. Ou qualquer combinação que você possa imaginar. Pode não ser tudo imediatamente útil, mas o potencial para hacks é realmente muito legal.
O novo sistema é todo plug-and-play. A caixa de junção frontal tem várias portas para conectar qualquer hardware de troca de marchas que a Shimano fabrica. A ideia é permitir que você conecte todos os tipos de trocadores no sistema, sem ficar sem portas. Isso torna as coisas MUITO mais simples do que eram da última vez. Com o 7970, você tinha que escolher o chicote de fiação frontal preciso que precisava para sua configuração frontal específica. Agora, você pode simplesmente conectar e desconectar os trocadores à vontade, criando qualquer tipo de cockpit que desejar.
Talvez a parte mais legal do sistema Di2 original para triatletas fossem os trocadores de marchas de freio que davam a você controle de troca de marchas enquanto estava na barra base. Esses trocadores expandiram as possibilidades da bicicleta de triatlo � a tornaram uma melhor escaladora, uma melhor máquina para passeios em grupo e muito mais viável como seu passeio geral. E, a partir de agora, eles não são trocadores de marchas de freio E-tube. Eles ESTÃO chegando, mas não estarão disponíveis até o ano que vem. O resto do sistema Ultegra Di2 já está disponível, e os trocadores TT saem no início de outubro. O Ultegra Di2 TT finalmente chegou - então, se você está procurando um novo equipamento, recomendo fortemente que dê uma olhada. O Ultegra Di2 trará todas as vantagens de seu irmão mais velho, pelo preço Ultegra. É uma pena que os trocadores de marchas de freio (designados ST-9071) não estarão disponíveis até o ano que vem, mas com o sistema plug-and-play, você pode simplesmente comprar uma bicicleta Ultegra Di2 agora e literalmente conectar as coisas novas quando chegarem. É moleza. O trickle-down Di2 finalmente chegou aos triatletas, e é lindo. Mal posso esperar para comprar o meu.
