Cabeças de bomba Silca

Eu costumava ser da opinião de que bombas eram universalmente ruins. Elas eram sempre um pouco incômodas de usar, geralmente não confiáveis ​​e difíceis de usar de forma consistente. A Silca é uma marca dedicada a erradicar essa noção, criando o hardware de bomba de ponta que eles sabem fabricar. A marca existe há quase um século, fundada em 1917 com o conceito de fazer peças de qualidade de herança que poderiam ser usadas por várias vidas, se recebessem a manutenção adequada. De igual interesse é o fato de que o ex-engenheiro-chefe da Zipp, Josh Poertner, deixou seu posto na Zipp e comprou a empresa legada, para administrá-la ele mesmo e emprestar seus consideráveis ​​talentos para desenvolver produtos futuros.

A TriRig pediu vários produtos Silca para avaliar, e Poertner respondeu com entusiasmo. Recebemos o principal produto da Silca, o Presta Head 17-4 em forma de sino, bem como seu Disc Wheel Adapter, regulador de CO2 para uso móvel EOLO III e Locking Schrader Chuck. Em grande parte, receber produtos para avaliar para a TriRig sempre parece Natal, e quando a marca é tão dedicada à qualidade quanto a Silca, esse sentimento é ainda mais intenso. Para esse fim, a Silca e a Poertner têm uma coisa importante em comum: eles realmente, REALMENTE se importam com a qualidade. Essa foi uma parte óbvia do legado de Poertner na Zipp durante sua gestão lá, e é facilmente a marca registrada da reputação da marca Silca. Vou avaliar essas peças individualmente, começando com os cabeçotes da bomba e, em seguida, passar para as outras peças.

Antes de chegarmos lá, no entanto, quero falar um pouco mais sobre bombas e inflação em geral. Vamos começar com o básico.

Protocolo de boa bomba
Para falar sobre os méritos de qualquer bomba, cabeçote de bomba ou válvula de pneu, quero abordar um pouco do básico. Essas são as "regras básicas", por assim dizer. A primeira e mais importante delas é que, ao usar QUALQUER bomba, ela deve estar devidamente encaixada antes que possa funcionar. No caso dos cabeçotes Presta, nosso foco aqui, isso significa que um certo comprimento mínimo de válvula precisa ser inserido no cabeçote da bomba, para que ela possa obter uma aderência adequada na válvula e encher o pneu. Na minha experiência, isso é cerca de 15 mm. Menos do que isso, e você encontrará dois problemas. Primeiro, o cabeçote da bomba pode simplesmente explodir a válvula, encerrando sua jornada de bombeamento prematuramente. Segundo, o manômetro da bomba oscilará descontroladamente, incapaz de obter uma leitura adequada. Isso é obviamente irritante e não conduz à inflação adequada. Então, como você obtém o encaixe adequado?

Para obter uma boa vedação na válvula, você precisa de um equilíbrio de duas coisas. Primeiro, a abertura da cabeça precisa fornecer uma resistência baixa o suficiente para montar em primeiro lugar. Segundo, a cabeça deve ser capaz de atingir uma boa pressão de vedação. Em outras palavras, você tem que ser capaz de empurrar a válvula corretamente para a posição e também travá-la no lugar. Algumas cabeças de bomba atingem esse equilíbrio usando um mecanismo de travamento: alcance a etapa 1 e DEPOIS a etapa 2 por meio do travamento. No caso da cabeça Silca Presta, não há mecanismo de travamento. Você PODE atingir pressão adicional parafusando a tampa mais para dentro da cúpula enquanto a cabeça é montada em uma válvula, mas isso não é exatamente o equivalente a um mecanismo de travamento comum (a alavanca flip-up que você provavelmente está acostumado a ver em bombas de chão comuns). Em vez disso, a cabeça Presta da Silca depende de um equilíbrio de pressão de montagem e pressão de vedação para que você possa simplesmente empurrar a cabeça na válvula, inflar e empurrá-la para fora.

Um ponto fundamental para que esse mecanismo funcione é garantir que a válvula do pneu não se mova. Ou seja, quando você empurra a cabeça da bomba na válvula, seus esforços podem ser inúteis se a válvula simplesmente empurrar para longe do aro. Esse é frequentemente o caso com extensores de válvula sem rosca, que não têm uma porca para travá-la contra o aro. Para um desempenho ideal, você quer ter certeza de que seus extensores de válvula TÊM uma porca, para manter a válvula no lugar enquanto você monta a cabeça da bomba. Alternativamente, se você estiver usando uma válvula ou extensor de válvula sem rosca externa, você quer garantir que tenha algum comprimento extra além do diâmetro interno do seu aro (eu sugeriria um mínimo de 40 mm). Eu sei que isso é algo muito técnico, mas vale a pena analisar os detalhes para entender POR QUE as bombas funcionam ou não. No caso das coisas da Silca, elas funcionam muito bem quando usadas corretamente. E estou prestes a mostrar o porquê. Mas antes disso, há mais uma coisa sobre a qual quero falar primeiro: os tipos de válvulas.

Tipos de válvulas
O inimigo do bom funcionamento da bomba é frequentemente uma incompatibilidade entre o tipo de válvula que você usa e o tipo para o qual a cabeça da bomba foi projetada. O tipo de válvula mais comum que você provavelmente encontrará é simplesmente uma válvula reta com um corpo rosqueado externo para porcas de válvula. A maioria das cabeças de bomba é projetada, pelo menos, para vedar ao redor delas. E elas fazem isso com vários graus de sucesso. Independentemente de a cabeça ser do tipo push-on (como as cabeças Silca mostradas nesta análise) ou do tipo locking (algo com uma alavanca que gira para fechar ainda mais o diâmetro interno do anel de vedação), elas precisam ter flexibilidade suficiente para aceitar o diâmetro externo da válvula, enquanto apertadas o suficiente para segurar durante a operação de bombeamento.

Mas então há a ruga dos extensores de válvula farpados, como os feitos pela Zipp/SRAM. Em vez de usar uma extensão reta e cilíndrica, eles terminam em uma farpa em forma de cone, cujo diâmetro externo se alarga para fora, depois para dentro e, eventualmente, retorna ao formato cilíndrico. Eles podem ajudar a garantir uma vedação melhor ou podem causar estragos na sua junta e piorar ainda mais as coisas, dependendo do design. Alguns cabeçotes de bomba nem aceitam extensões farpadas, como ilustrarei em um próximo artigo de disputa. Em suma, obter um bom e confiável bombeamento é um equilíbrio delicado entre sua bomba, cabeçote de bomba + junta e válvula (ou extensor de válvula). Se um desses elos da corrente estiver fraco, todo o processo pode falhar, para desgosto de muitos ciclistas.

Com isso resolvido, vamos começar com as cabeças de bomba. Aperte o jump e vamos começar.