Construção de Shiv especializada
Este artigo demorou MUITO tempo para ser feito. Desde a primeira vez que publiquei um artigo sobre equipamentos neste site, eu queria fazer uma análise detalhada de uma bike que eu pudesse dizer aos meus leitores que é exclusivamente minha. Claro, eu fiz muitas montagens de quadros para o site e analisei muitas bikes. E cada construção que eu faço recebe alguns toques especiais e seleções de equipamentos que deram aos equipamentos minha assinatura pessoal. Mas eu nunca fiz um artigo de cima para baixo em uma bike que seria minha principal máquina de treinamento e corrida para uma determinada temporada. Então é exatamente isso que estou fazendo hoje.
A razão pela qual não fiz esse tipo de artigo é porque tenho hesitado em "me acomodar" com apenas um quadro, mesmo que seja apenas por uma temporada. Parte do que eu amo na TriRig é pular de bicicleta para bicicleta, avaliando um equipamento após o outro. Eu ando com tudo, para poder dar a vocês minhas impressões honestas de todo o mercado. Mas a TriRig está em publicação há quase três anos, e este artigo está muito atrasado. Não se preocupe, a natureza do site não vai mudar. Ainda estarei cobrindo toda a gama de equipamentos que existem. Mas o que você está vendo neste artigo em particular é a bicicleta que atualmente chamo de minha.
Esta bicicleta foi construída com Shimano Ultegra Di2 6770. Planejo fazer um upgrade para Dura-Ace Di2 9070, que será uma troca fácil, já que ambas são construídas na plataforma E-tube. As rodas com as quais estou pedalando são as FLO 60/90, mas também as montamos com rodas de ponta da Dash Cycles, o que reduziu o peso significativamente (detalhes na galeria). Um conjunto de manivelas Lightning mantém as coisas incrivelmente leves, furtivas e vem em uma variedade de comprimentos � as minhas são de 165 mm.
Esta bicicleta também é uma mula de teste para várias peças protótipo TriRig. Ela recebeu o primeiro par funcional de freios Omega SV, os primeiros pedais protótipos TriRig Mercury, o primeiro aerobar TriRig Alpha e a primeira mesa TriRig Sigma. E o resultado, na minha opinião obviamente tendenciosa, é impressionante.
Construir Filosofia
Se você lê este site há muito tempo, pode ter notado um certo tema percorrendo minhas análises de equipamentos. Tenho uma certa apreciação pela simplicidade, minimalismo, design inteligente e linhas limpas. Ao construir esta Shiv para mim, não estava disposto a me contentar com nada menos que a excelência. Eu queria uma bicicleta que tivesse troca de marchas Di2, mas escondesse completamente as caixas de junção. Eu queria freios Omega e queria mostrar o próximo aerobar TriRig Alpha. Mais do que qualquer outra coisa, esta bicicleta foi criada para ser uma prova de conceito para mostrar o quão limpa, bonita e simplesmente rápida uma bicicleta de triatlo pode ser, mesmo quando construída com componentes de interface padrão. Para esse fim, a Shiv era a bicicleta perfeita para o trabalho.
Esta construção foi um trabalho de amor e, na minha opinião, não há nada melhor do que isso.
Escolhi a Shiv como minha bicicleta principal por alguns motivos. Um deles é por sua simplicidade absoluta: ela usa um garfo de direção padrão, freios externos, roteamento de cabos incrivelmente simples e confiável e tem excelente flexibilidade no departamento de canote de selim, o que significa que seria compatível com basicamente qualquer selim que eu quisesse usar. Minha maior reclamação sobre a bicicleta foram os freios TRP incluídos, e resolvi isso com a introdução dos meus protótipos Omega SV (em breve na TriRig Store).
Uma questão crítica na construção da bicicleta era qual tamanho escolher. Com base no meu alcance, meu tamanho ideal é Médio. Mas eu teria mais facilidade em atingir minha pilha com um tamanho Pequeno. A sabedoria tradicional pode sugerir que eu deveria ir com o Médio e apenas buscar um guidão/mesa de pilha mais baixa. Mas eu decidi deliberadamente contrariar essa sabedoria tradicional e fui para um Pequeno. Por quê? Bem, para começar, eu já tinha pilotado uma Shiv pequena no passado e estava feliz com o manuseio. Se você diminuir o tamanho, mas preservar seus pontos de ajuste, sua alavanca de direção se tornará mais longa, amortecendo efetivamente os comandos da direção. Seu passeio se tornará um pouco mais suave. E eu gostei de como isso tem sido na Shiv. Levado ao extremo, isso pode ser uma coisa ruim, mas neste caso, foi uma mudança moderada e bem-vinda.
Mesmo com o Small Shiv, não preciso de muitos espaçadores na minha barra Alpha para atingir a altura do meu stack. O Shiv é um quadro de stack bastante alto, e foi por isso que reduzi o tamanho em primeiro lugar. A construção resultante parece boa esteticamente e também atinge meus pontos de ajuste perfeitamente.
Há muitos detalhes e informações nas legendas das imagens superizadas da galeria abaixo. Aproveite!
