Freio TriRig Omega, pt 1: Conceito

Já era hora de alguém fazer um freio moderno, aerodinâmico e centerpull. Estou esperando esse produto sair há muito tempo. Muitas pessoas disseram que pensaram em fazer um. Ou que iriam fazer. Mas ninguém nunca fez. E como ninguém aceitou o desafio, eu aceitei. Em breve: o freio dianteiro TriRig Omega. (Nota do editor: o Omega agora é um freio dianteiro OU TRASEIRO. Veja este artigo para informações sobre os freios de produção.) Estou muito animado para anunciar este projeto, porque acho que será o toque final perfeito em tudo, desde uma superbike como a Triad SL até uma antiga Cervelo P2 de alumínio, e tudo o mais. Mas deixe-me voltar atrás.

Para entender por que acho que esse freio é tão importante, vamos dar uma olhada no cenário aerodinâmico um pouco. Nos últimos anos, vimos duas tendências concorrentes na fabricação de bicicletas de triatlo. Uma delas foi integrar tudo - o Trek Speed ​​Concept é provavelmente o arquétipo desse tema, e faz um trabalho fantástico. Toda a parte frontal é exclusiva da bicicleta e não pode ser trocada. Essa tendência pode levar a bicicletas muito limpas e muito aerodinâmicas (mas nem sempre faz isso). A grande desvantagem de seguir esse método de design de bicicleta é que ele torna as bicicletas cada vez mais difíceis de construir e manter. A primeira vez que conectei meu Speed ​​Concept, levei cerca de seis horas. E houve muitos xingamentos envolvidos.

A outra tendência é refinar o máximo possível de recursos da bicicleta, mantendo um olho atento na facilidade de manutenção. Acho que a Triad, mencionada acima, é um excelente exemplo. Assim como as últimas ofertas da Cervelo. Essas bicicletas ainda se comparam muito favoravelmente nos resultados de testes em túnel de vento e, embora nem sempre reivindiquem os menores valores de arrasto, não são tão difíceis de construir (trocadilho ruim intencional).

E para mim, essa última tendência parece estar ganhando, com razão. A Specialized abandonou os recursos ultrafinos do design original da Shiv para a nova versão que é MUITO mais fácil de fazer a manutenção e pode ser usada com qualquer guidão que você quiser, etc. Isso é muito importante para triatletas que querem viajar para corridas. Desmontar sua bicicleta para colocá-la em um suporte não deveria exigir um diploma em engenharia mecânica.

O freio dianteiro esquecido

Atualmente, tudo o que você pode encontrar é o freio Tektro/TRP, que não funciona muito bem com rodas de aro largo.
Nessa corrida de dois lados, os fabricantes não estão prestando a atenção que eu acho que o freio dianteiro merece. Algumas vezes, o perfil frontal da moto é lindo (Shiv original, Speed ​​Concept). Na maioria das vezes, ele é prejudicado por um freio Tektro sidepull desagradável (Felt DA, Shiv novo), ou o fabricante simplesmente deixou um chefe de freio padrão lá para que o usuário pudesse colocar qualquer freio dianteiro que desejasse. Esta última técnica é a usada com muito mais frequência, e é onde eu vi o potencial para uma grande melhoria.

O freio dianteiro é atingido por ar quase completamente limpo - nada fica diretamente na frente do freio, então o fluxo é quase laminar, mesmo que um pouco dele seja perturbado pelas suas mãos ou pela roda dianteira. Então por que diabos você colocaria um freio padrão gigante e um enorme laço de cabo que vai adicionar arrasto? Bem, você faria isso porque não tinha outras opções.

O único centerpull no mercado hoje é o TRP/Tektro que foi usado na Specialized Transition, na Kestrel 4000 e em algumas outras. É um freio decente, mas tem suas limitações. Ele requer que você monte um batente de cabo em algum lugar da sua bike (isso não é fácil em bikes com uma barra integrada como a Triad SL). Ele foi projetado para aros estreitos, então quando você o abre para um aro largo como um Zipp Firecrest, sua largura excede as lâminas do garfo. Agora ele não é mais tão aerodinâmico. E para piorar as coisas, é um freio somente OEM. Ele não é vendido em lojas. Então isso o torna muito difícil de encontrar.

Houve alguns freios centerpull de aparência muito elegante feitos há muitos anos, como o Modolo Kronos, os freios Campagnolo Delta e outros. Mas eles têm problemas ainda maiores. Mais notavelmente, esses freios ganharam o apelido de "Moduladores de Velocidade" porque sua alavancagem mecânica era fraca e eles não paravam sua bicicleta! Um desses freios, o Hooker SL, tinha a reputação de ser razoavelmente bom em trabalhar e é definitivamente bem pequeno. Mas ele tem problemas de disponibilidade, não é compatível com aros largos e requer que você corte suas pastilhas de freio para usá-lo.

Então é onde estamos. Atualmente, não há nada sendo produzido para chefes de freio padrão que seja funcional, aerodinâmico e disponível. Até agora.