VÍDEO Review: Capacete Giro Air Attack

Já faz um bom tempo desde que demos uma olhada no Giro Air Attack pela primeira vez e, na época, eu estava muito ansioso para obter um para avaliar. Estou feliz em informar que estou usando um há cerca de seis meses e esta é minha avaliação completa do capacete. Dizer que gosto dele seria um eufemismo. Desde que o adquiri, não usei mais nada em treinamento ou corrida. É incrível e estou feliz que a indústria tenha se movido para a fabricação de capacetes de estrada aerodinâmicos.

Quando publiquei nosso artigo First Look sobre o Air Attack no ano passado, escrevi que este capacete poderia inaugurar uma categoria de produto inteiramente nova, e que o capacete aero de estrada seria adotado pela indústria como um todo. E foi exatamente isso que aconteceu. No ano desde que o Air Attack foi lançado, praticamente todos os principais fabricantes de capacetes desenvolveram um produto semelhante, projetado para melhorar a aerodinâmica do capacete de estrada padrão. Criticamente, esses capacetes estão sendo posicionados não apenas como um produto para ciclistas de estrada, mas também para triatletas, para fornecer uma opção para melhor ventilação do capacete em percursos particularmente quentes, como o Ironman Havaí.

Adoro o conceito e acho que já passou da hora de ser desenvolvido com tecnologias de design modernas, incluindo CFD e protocolos de túnel de vento específicos para ciclismo. Considere isto: em termos de equipamento, o capacete provavelmente representa a maior coisa com que você anda em termos de área frontal. Seu quadro chega perto, mas na melhor das hipóteses provavelmente é um empate. É por isso que dólar por dólar, o capacete é a maneira mais barata de melhorar sua aerodinâmica na bicicleta, mesmo sem fazer nada com sua posição ou estilo de pilotagem. Por US$ 250, um capacete rápido pode fornecer mais "velocidade livre" do que um novo quadro estiloso que custa dez vezes mais. Aqui está nossa análise em vídeo do capacete:

No Ataque

Então, como o Air Attack se compara? É incrível. Como qualquer capacete de estrada, é incrivelmente fácil de colocar, é um pouco mais leve do que seus primos de cauda mais longa e promete desempenho aerodinâmico que se aproxima do de capacetes TT dedicados. Certamente, um capacete bem ajustado como o Selector da Giro, que cobre suas orelhas, flui para suas costas de uma forma cuidadosamente integrada à sua própria posição (de preferência com alguns testes de túnel de vento específicos para você e seu equipamento), sempre será a coisa mais rápida. Mas se você se resignar a usar um capacete estilo estrada sem abas para tri, você faria bem em olhar para a nova onda de capacetes de estrada aerodinâmicos, e o Air Attack deve estar no topo da sua lista. A Giro fabrica capacetes há muito tempo e eles realmente sabem o que estão fazendo em termos de ajuste, conforto e ajustabilidade. A catraca Roc Loc na parte de trás do capacete permite um ajuste simples e rápido do seu ajuste, e funciona perfeitamente para embalar sua cabeça suavemente, sem pontos quentes ou beliscões dolorosos em qualquer parte do seu crânio.

Além disso, o Air Attack tem uma característica crítica que outros fabricantes negligenciaram em colocar em suas ofertas de capacetes aerodinâmicos de estrada: a viseira removível. Na verdade, há algum debate sobre o impacto que as viseiras têm na aerodinâmica; a Specialized publicou dados no sentido de que óculos de sol são preferíveis às viseiras, enquanto outros testes mostraram que o oposto é verdadeiro. Independentemente disso, sou fortemente a favor das viseiras, porque para posições aerodinâmicas agressivas, não há melhor opção para visibilidade clara. As viseiras são melhores do que quaisquer óculos de sol, com ou sem aro. Elas não escorregam pelo seu nariz, não há nada que atrapalhe a visibilidade e, quem sabe, talvez haja alguma vantagem aerodinâmica dependendo da sua posição.

Tenho algumas pequenas críticas sobre a viseira em si. A primeira é que a visão através dela é levemente distorcida, principalmente na metade inferior da viseira. Até certo ponto, isso é difícil de evitar com uma ótica tão grande e sem aro. Qualquer deformação da viseira em si resultará nessa distorção e, dado que ela não é suportada em nenhum lugar, exceto nos três pontos de encaixe magnético, a distorção é inevitável. A lente Carl Zeiss é muito boa, e provavelmente tão boa quanto pode ser, dadas as restrições de design. Minha outra reclamação sobre a lente é que ela não é alta o suficiente. Gostaria de ver mais ou menos uma polegada de espaço na metade inferior, de modo que a lente quase atinja a bochecha, como você vê na lente Kask Bambino. Em seu tamanho atual, a lente do Air Attack é curta o suficiente para que, se você estiver sentado ereto, possa olhar sob a lente para ver a estrada. E, finalmente, eu REALMENTE gostaria de ver mais algumas opções na própria ótica. Podemos ter uma lente espelhada completa? Que tal alguns espelhos coloridos estilosos? Eu, pessoalmente, adoraria usar a lente laranja que Giro deu a Levi Leipheimer para sua corrida Tour of California TT de 2011.

Mas, novamente, essas reclamações são pequenas. Em geral, sou esmagadoramente a favor do Air Attack, e tenho usado o meu exclusivamente nos últimos seis meses ou mais. Para ciclismo de estrada, há muitas opções que chegaram recentemente ao mercado, como o LG Course, o Specialized Evade e o Giro Air Attack. Qualquer um deles valeria a pena explorar apenas para uso em estrada. Mas para triatletas, e especialmente aqueles com posições agressivamente baixas, uma viseira integrada sempre ganhará o endosso da TriRig. A Giro criou algo realmente especial com o Air Attack, e é ótimo ver como toda a indústria está se movendo nessa direção.