VÍDEO Review - Shimano Di2
A menos que você tenha vivido em uma caverna pelos últimos dois anos, você provavelmente já ouviu falar sobre o sistema de troca de marchas eletrônico da Shimano, Di2 (Digital Integrated Intelligence). A plataforma estreou no Tour da Califórnia de 2009 e tem sido o kit mais comentado desde então. O consenso geral entre outros revisores tem sido duplo. Primeiro, que o Di2 é o sistema de troca de marchas mais brilhante que existe e, segundo, que é o mais caro. Os roadies notaram o quão bem ele funciona mesmo nas piores condições. Alguns até disseram que vale a pena vender todo o seu equipamento "extra" para poder comprar o grupo de estrada Di2. Mas isso é Tri Rig, então estamos dando ao Di2 uma análise de cima para baixo do triatleta perspectiva.
O que descobrimos? Este grupo não é nada mais do que tecnologia pela tecnologia? Ou é algo mais? A resposta curta - Di2 é INCRÍVEL e representa uma melhoria MUITO maior para triatletas do que já foi para os roadies. É realmente tudo isso e um saco de batatas fritas. Quando outros dizem que vale a pena vender bicicletas extras, guidões e equipamentos supérfluos apenas pelo privilégio de experimentar a troca eletrônica, eles não enlouqueceram. Estou tentado a dizer a mesma coisa para o grupo tri.
Infelizmente, o Di2 só está disponível para triatletas no nível ultra-premium Dura-Ace. Isso significa que não há onde economizar dinheiro. A versão de estrada acabei de pegar alguns trickle-down com o Ultegra Di2, mas não há anúncio de shifters TT de nível Ultegra. Então, por enquanto, o preço de entrada continua muito alto para triatletas. Esta análise é baseada naquele grupo de nível Dura-Ace.
Configurando
Começaremos com a visão geral do que é esse grupo. Em seu núcleo, ele consiste em um câmbio dianteiro e traseiro, cada um dos quais é movido por um motor com reconhecimento de posição. O câmbio dianteiro também está ciente da posição do câmbio traseiro e se ajusta automaticamente para evitar atrito da corrente em qualquer posição. Os câmbios são alimentados por uma pequena bateria de 7,4 V, cuja vida útil de 550 mAh é suficiente para pelo menos 650 milhas, de acordo com a Shimano.
Os shifters são onde as coisas realmente ficam interessantes. Eles não são nada mais do que simples interruptores de contato, cada um enviando nada mais do que um sinal de "vá" através do fio para cima ou para baixo do câmbio ao qual está conectado. Essa simplicidade tem um efeito colateral que é, na verdade, uma das maiores características do Di2: modularidade. É incrivelmente fácil colocar diferentes shifters em lugares diferentes, apenas emendando os fios e colocando outro interruptor de tato na linha. Vimos a Shimano concretizar esse conceito com os Sprint Shifters, o Satellite Climbing shifter e, mais importante para triatletas, as alavancas de freio aero STI. Ter esses shifters por aí é uma virada de jogo. Veremos por que eles são tão importantes mais tarde na análise.
A fiação interna parece complexa no começo, mas na verdade não é tão ruim. As junções dianteiras e traseiras agem para converter o sinal dos trocadores para os desviadores e conectar tudo à bateria. Há muitos fios, mas em uma bicicleta de triatlo de modelo recente construída com o sistema em mente, você pode colocá-los dentro do quadro e evitar que se tornem uma monstruosidade como são em muitas bicicletas de estrada. As conexões são resistentes à água e ainda mais protegidas por envoltório termoencolhível que torna este sistema efetivamente à prova d'água para quaisquer condições de pilotagem. Você está livre para lavar sua bicicleta normalmente, sem nenhum risco para os componentes eletrônicos.
Configurar os trocadores e desviadores é muito fácil. Existem apenas duas partes que são um pouco complicadas. A primeira é conectar todos os fios na ordem certa, encolhê-los com calor e colocá-los na bicicleta corretamente. É um exercício de RTM (Leia o Manual), tanto para o sistema Di2 quanto para qualquer bicicleta em que você o estiver instalando. Depois vem o ajuste dos desviadores, que, novamente, é bem fácil, mas exige que você estude o manual. Depois que os desviadores estiverem configurados e os cabos preenchidos, o incômodo acabou, e acabou para sempre. Você pode microajustar o desviador traseiro da caixa de controle com muita facilidade, para compensar pequenas diferenças em seus cassetes ou rodas que desequilibram o ajuste apenas um pouco.
O resto do grupo é todo do grupo padrão 7900 da Shimano: as manivelas, cassete, corrente e freios são todos iguais aos seus equivalentes não eletrônicos. Dependendo da bike que você está usando, você pode não estar usando tudo isso. Muitas bikes de triatlo de ponta agora estão usando freios integrados, e algumas até têm manivelas integradas, como a LOOK 596. Você realmente obterá o melhor desempenho do grupo se você se ater aos componentes de estoque, mas eu me desviei um pouco de qualquer maneira, usando uma manivela, cassete, corrente e freios diferentes. Na maior parte, as coisas funcionaram bem. Na verdade, devo observar que as coroas de carbono da Fibre-Lyte, que normalmente exigem um pouco mais de cuidado para operar, funcionam incrivelmente bem no Di2. Elas podem ser trocadas normalmente aqui, sem ter que tratá-las com luvas de pelica. Isso possivelmente se deve à força do câmbio Di2, que joga a corrente com mais força do que um câmbio acionado por cabo, e, portanto, não coloca tanto estresse nos anéis. Seja qual for o motivo, estou muito feliz com isso. Os anéis Fibre-Lyte têm uma aparência incrível e são muito leves.
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