Omega, pt 8: Livro Branco
- Primeiro, você pode baixar o White Paper da Omega na íntegra. O artigo foi escrito inteiramente pelo Dr. Andrew Coggan, com base em dados de seu mini túnel de vento. Ele desenvolveu o protocolo de teste e conduziu quase 1.000 execuções separadas, incluindo testes de protótipos iniciais da Omega, para gerar seus resultados de teste. O artigo final é baseado em 481 execuções de teste, incluindo a Omega, nove outros freios e testes do garfo sem freio instalado. Pedi a ele que escrevesse o white paper inteiramente sozinho, para que fosse imparcial e o mais transparente possível. Meu objetivo era evitar colori-lo com qualquer jargão de marketing ou uma perspectiva injusta. Então, o Dr. Coggan teve liberdade para escrevê-lo como quisesse e contá-lo como ele é. De sua parte, ele disse que seu objetivo era "estabelecer um novo padrão" para relatórios de teste.
- Segundo, tentei fornecer minha própria perspectiva e resumo do artigo neste artigo. Como mencionado, evitei fornecer qualquer contribuição para o white paper, para que ele se sustentasse por si só como uma avaliação independente e imparcial. Em vez disso, sabia que teria a oportunidade de apresentar meus próprios pensamentos e opiniões, e esse é o ponto deste artigo. É minha interpretação do white paper e do que eu acho que o Omega é. Espero que seja um pouco mais fácil de ler do que o white paper, mas ainda é bem abrangente. O Omega é um produto com muito pensamento por trás dele, e quero fazer um bom caso de que ele é realmente tão bom quanto acabei de dizer que é. Então, aqui vamos nós.
Validade dos Dados
Geralmente, a primeira coisa que as pessoas vão se perguntar quando você fala sobre o conceito de teste de túnel de vento é "os dados se aplicam ao mundo real?" A resposta curta é que sim, absolutamente se aplicam, pelo menos quando estamos falando de túneis de tamanho real com bicicletas completas. E eu vou assumir que o leitor acredita pelo menos nisso. A verdadeira questão diante de nós aqui é se este pequeno túnel, que não tem uma bicicleta completa dentro dele, ainda é válido.
O Dr. Coggan já abordou a validade de seu túnel em geral, no artigo separado vinculado acima. Mas o que queremos saber é se truncar um garfo e colocar um freio nele, sem roda giratória, é um proxy razoável para uma bicicleta completa com uma roda giratória. A má notícia é que não podemos saber com certeza. Há uma chance de que a roda giratória altere os resultados tão drasticamente que nossos resultados sejam insignificantes. Mas estou inclinado a acreditar que não é o caso. E, felizmente, temos um pouco de dados que sugerem que o mini túnel é válido. O Dr. Coggan fala sobre esses dados no artigo, mas basicamente se resume ao fato de que em certos outros dados aos quais tivemos acesso, há algumas comparações de maçãs com maçãs conduzidas em túneis de tamanho real que se comparam muito de perto com as mesmas comparações no mini túnel. Você pode procurar os detalhes no white paper.
Mas mesmo que os resultados sejam razoavelmente similares ao que você veria em um túnel de tamanho real, haverá algumas mudanças baseadas apenas no fato de que a roda está faltando, porque na guinada, ela protege as sapatas de freio até certo ponto. Ou seja, a 15 graus de guinada, a sapata de freio no lado de sotavento da roda não verá tanto ar frontal quanto quando a roda está faltando. Isso pode ter alguns resultados interessantes que discutirei mais tarde, quando falarmos sobre os testes que fizemos com alguns freios fora de produção.
Minha conclusão é que, embora possamos não ver uma correlação de 1 para 1 entre os resultados do túnel do Dr. Coggan e o que você obteria em um túnel de tamanho normal, eles provavelmente representam uma imagem muito boa do que funciona e do que não funciona. Embora eu tenha uma pequena ressalva novamente quando falarmos sobre o teste de freios fora de produção com pastilhas mais curtas e não padronizadas. Além disso, os resultados também parecem confirmar o que você imaginaria intuitivamente - que as formas menores e mais elegantes são testadas mais rápido do que as grandes e desajeitadas que se destacam no vento. Então, prosseguiremos com cautela e um pouco de ceticismo educado. Minha suposição é que a ordem de classificação dos freios está aproximadamente correta, mesmo que as diferenças absolutas de arrasto variem um pouco em um túnel de tamanho normal. Se você acredita ou não nessa suposição, depende totalmente de você. Mas os dados são apresentados da forma mais simples possível, para que você possa tirar suas próprias conclusões.
Resultados dos testes
Para muitos viciados em aerodinâmica, a única notícia importante neste artigo é o produto final e a rapidez com que ele é testado. Mas para nós que estamos nos bastidores, uma das partes mais emocionantes desta jornada foi refinar o formato e ver os resultados do túnel de vento melhorarem de uma iteração para a outra. Curiosamente, o primeiro protótipo do Omega não era muito bom. Embora parecesse legal, ele na verdade foi testado bem devagar, apenas um pouco mais rápido do que um freio sidepull padrão. Usar dados do túnel foi crucial para descobrir a diferença entre parecer rápido e ser rápido. Quanto mais aprendíamos, mais rápido o Omega ficava.
Quais são esses segredos cruciais? Bem, seria bobagem revelá-los todos e facilitar para os outros copiarem, mas há certas coisas que são bastante intuitivas. Você quer reduzir a área frontal e quer manter as formas suaves onde puder. Embora esses sejam conceitos aerodinâmicos bastante óbvios, é surpreendente que nenhum outro freio os tenha levado realmente a sério até o Omega. Provavelmente ainda há melhorias a serem feitas, e ainda assim o Omega já é melhor do que qualquer outra coisa no mercado hoje.
Mas é claro, a pergunta de um milhão de dólares é quanto tempo o Omega vai economizar para você? A resposta curta é, comparado a um sidepull padrão como um Shimano Dura-Ace, você vai economizar cerca de dois Watts, o que se traduz em cerca de seis segundos por 40k. Então, em uma corrida de distância Ironman, você vai ganhar cerca de meio minuto. Uma maneira interessante de colocar um pouco de perspectiva nessa economia é calculando dólares gastos por Watt de economia. O Omega custa US$ 175 e economiza cerca de 2 Watts, rendendo 87,5 dólares por Watt. Em comparação, um bom conjunto de Zipp Firecrest Carbon Clinchers custa US$ 3.000, economiza cerca de 30 Watts, rendendo 100 dólares por Watt. Então você pode dizer que a análise de custo-benefício torna o Omega uma compra tão boa ou melhor do que as melhores rodas que existem hoje.
Mas como ele se saiu em comparação com os outros freios no teste? Como observado, ele superou tudo atualmente em produção. O Omega supera facilmente qualquer freio sidepull que testamos, até mesmo o pequeno freio Mach 2 originalmente estocado em algumas bicicletas Cervelo. Mas ele também supera os poucos freios no mercado que supostamente têm bom desempenho aerodinâmico, incluindo as ofertas centerpull Tektro e TRP. O concorrente mais próximo é o freio aerodinâmico Simkins, mas o Omega ainda testa mais rápido e também é mais leve e menos caro. Mas o que talvez seja ainda mais interessante é o formato das curvas de arrasto. Praticamente todos os concorrentes no teste exibem exatamente o mesmo perfil, com arrasto aumentando drasticamente na guinada. O Omega, por outro lado, é quase plano. O arrasto sobe de zero a cinco graus, mas desce uniformemente de cinco a quinze graus. Nenhum outro freio testado exibe esse comportamento.
Além disso, o Omega é super fácil de ajustar e construído para funcionar com todos os aros do mercado hoje, sem esforço. Ele abre para cerca de 34 mm, o que significa que o Omega é à prova do futuro, caso os fabricantes decidam que um aro de 30 mm é uma boa ideia. E ainda assim, apesar do fato de que ele foi realmente construído para a função primeiro, e a forma simplesmente seguiu, eu acho que o Omega é uma peça de hardware bastante bonita. Claro, isso não tem nada a ver com desempenho aerodinâmico, mas muitos atletas prefeririam que seu equipamento aerodinâmico também não parecesse um projeto científico bizarro. Para mim, o Omega atinge seus objetivos aerodinâmicos e ainda mantém uma bela estética, especialmente ao examinar o perfil frontal da sua bicicleta.
