Análise: Extensões Zipp Vuka Shift AXS 90

Há uma nova fronteira na corrida aerodinâmica, e ela está na parte da frente da bike. Especificamente, houve alguns desenvolvimentos realmente empolgantes em relação ao complexo de proteção de braço, almofada, extensão, câmbio e braço do ciclista. Várias empresas diferentes vieram à tona para serem pioneiras neste espaço, incluindo SpeedBar, MOST, WattShop, Drag2Zero, LOOK e outras. Mas este espaço não é apenas sobre velocidade, também tem muito a ver com conforto. Para esse efeito, a TriRig tem seu próprio produto neste espaço, nossas proteções de braço Scoops, e (dica, dica) estamos sempre interessados ​​em explorar como podemos melhorar, especialmente na parte da frente.

A revolução neste espaço realmente começou, a sério, com o speedbar. Esta empresa faz unidades de extensão/copo de uma peça sob medida que não apenas eliminam uma tonelada de hardware, mas, mais importante, integram todo aquele material da parte frontal em um formato que se ajusta aos braços do ciclista e forma um único formato aerodinâmico. Muito ar que normalmente ficava significativamente perturbado ao redor dos braços do ciclista agora podia fluir mais limpo ao redor deles. Olhos e ouvidos realmente se animaram no início de 2019, quando as primeiras notícias e imagens dessas coisas começaram a surgir. Percebemos que em Kona, nada menos que sete atletas estavam usando o Speedbar, e alguns atletas (Jan Frodeno e Patrick Lange) usando sistemas semelhantes de outras empresas.

Claro, a solução Speedbar é única, moldada individualmente para cada ciclista, e trava cada ciclista em uma posição definitiva, orientação do braço e ângulo da mão. E é extraordinariamente cara, cerca de US$ 3.000 por conjunto, mais quaisquer despesas de viagem incorridas para ir até a Speedbar, na Holanda. Não é exatamente um produto pronto para uso, como a Speedbar é rápida em admitir. Também é completamente estático, não ajustável e mais adequado para ciclistas de ponta que tentam otimizar uma única temporada de corrida. Não é absolutamente a escolha certa para atletas que procuram equipamentos versáteis que podem suportar mudanças de ajuste incrementais ao longo do tempo. Até agora, a única coisa que se mantém no campo "abraçar o braço" da Speedbar e também mantém qualquer aparência de ajustabilidade são as extensões LOOK Aergo. A WattShop está prestes a lançar suas extensões Anemoi, que também se encaixam nessa descrição. E se você observar este espaço, tenho certeza de que verá outros produtos semelhantes em breve.

Apresentando as extensões Vukashift AXS 90 da Zipp

Então, onde o produto instantâneo se encaixa? Bem, a linguagem de marketing da Zipp não lhe diria realmente. A Zipp diz para "Pense nisso como uma solução extremamente eficiente para abrigar 'o cérebro' da sua bicicleta de triatlo ou contra-relógio SRAM RED ou Force eTap AXS." Então, à primeira vista, esses caras são feitos para eliminar o grande e velho BlipBox (o que eles fazem), garantir um roteamento de fios mais limpo para sua configuração AXS (eles fazem isso também) e deixá-lo com uma parte frontal limpa e agradável (na medida em que as extensões sozinhas podem fazer isso).

Antes de prosseguirmos, quão bem eles se saem em seu objetivo declarado? Bem, eles fazem um ótimo trabalho. Eles pareiam e se conectam ao seu grupo AXS tão facilmente quanto o antigo BlipBox fazia, com o mínimo de confusão. Claro, agora você tem dois aparelhos para se preocupar, cada um com sua própria bateria. Então você tem o dobro de baterias para se preocupar em acabar. Felizmente, é a mesma célula tipo moeda CR2032 que o BlipBox que está substituindo usa. Então, se você comprou algumas peças de reposição, elas funcionarão aqui também. E recomendamos manter essas peças de reposição com você em sua bicicleta. Apesar da alegação da SRAM de que elas durarão meses (ou anos), elas acabaram muito rápido. De qualquer forma, certifique-se de levar algumas CR2032 em sua viagem, junto com pelo menos uma bateria de câmbio eTap e quaisquer chaves que você precise para acessar o compartimento da bateria. No caso das extensões VukaShift AXS 90, isso significa que você precisará de uma chave Torx 25, em formato de L, curta o suficiente para encaixar entre as extensões, caso precise substituir a bateria no meio do passeio.

Sobre a limpeza, as extensões realmente tornam mais conveniente criar uma parte frontal limpa. Nas bicicletas que estamos mostrando aqui, isso nunca foi realmente um problema. Nosso quadro Omni pode armazenar o BlipBox na caixa de armazenamento integrada logo atrás da mesa, ou fixado diretamente no Dragonfly no aerobar Alpha One, que é onde o acertamos quando revisamos o grupo AXS. Claro, muitas pessoas têm bicicletas incapazes de esconderijos fáceis para o BlipBox, e para elas, essas extensões podem ser uma das poucas boas alternativas para manter a parte frontal limpa.

Ajuste e conforto

No geral, o ajuste e o conforto dessas extensões são bons, mas há algumas ressalvas. Com uma elevação de 90 mm e um ângulo de pegada terminal de cerca de 14 graus, é uma curva agradável e muito confortável na mão. As extensões também não podem ser enroladas para dentro cerca de 25 mm. Ou seja, quando vistas de cima, se as extensões não forem enroladas para dentro (seu plano axial é paralelo ao plano vertical ortogonal ao horizonte), a pegada de cada extensão fica cerca de 25 mm mais próxima do centro do que a extremidade da extensão. Isso não é intrinsecamente bom nem ruim, mas tem consequências importantes dependendo da configuração da sua bicicleta.

O Zipp inclui uma empunhadura de borracha personalizada sobre a qual estou em dúvida. Por um lado, a empunhadura se encaixa muito bem, criando um belo formato integrado. Por outro lado, limita a escolha do usuário, e eu poderia tentar algo um pouco mais confortável, como o novo Ofertas da Silca . Acho que nada impediria você de adicionar fita em cima da parte de borracha, ou removê-la e substituí-la por fita. É um belo pedaço de kit todo costurado.

A outra coisa sobre a curva é que ela fica bem perto do seu braço, sem tocá-lo. Esse era um objetivo explícito do design, como declarado publicamente pela Zipp. Infelizmente, não acho que eles cheguem perto suficiente para realmente entrar na nova fronteira aerodinâmica descrita acima. Eles também não têm nenhuma seção transversal particularmente aerodinâmica em lugar nenhum; eles são bem quadrados como o vento os vê. Ainda assim, sua inclinação interna e área de superfície mais ampla parecem ajudar a proteger os braços do piloto um pouco mais do que a maioria das extensões tradicionais, e nessa frente eles podem ser melhores aerodinamicamente do que a variedade simples.

No geral, estou feliz em ver a Zipp trabalhando em coisas como essa, é uma inovação bem-vinda nesse espaço. Para uma bike equipada com AXS, isso seria uma cereja no topo, supondo que você não tenha um Speedbar ou similar.