uma construção ultraleve de 15,98 libras
Ao longo do tempo, fizemos algumas montagens de bicicletas . Um subconjunto delas é o que chamamos de montagens de " Curso de Serviço ", projetos extra-especiais feitos com cuidado especial para deixar a bicicleta o mais estilosa possível. Hoje, estou feliz em mostrar uma bicicleta que estou chamando de "Omni Prime", basicamente a construção mais leve pronta para sprint que consegui criar para nossa principal Bicicleta Omni . Esta construção vem em uma pena 15,98 libras como na foto . É um peso bem leve para atingir. Imaginamos que 16 libras seria uma meta difícil, mas emocionante. E embora a Omni não seja excepcionalmente pesada, ela não é considerada uma estrutura ultraleve de forma alguma, então tivemos que tomar um cuidado especial para reduzir gramas para atingir o peso alvo. Começamos, é claro, com o Omni Complete Frameset, incluindo Barras aerodinâmicas Alpha X , Freios Omega X , etc. Então começamos a trabalhar.
Primeiro, começamos com as escolhas óbvias. Ciclos de Traço cuida das rodas, uma combinação tubular 60/Gretchen Disc que é incrivelmente leve, mas tão aerodinâmica quanto possível. Para pneus, usamos o Vittoria Corsa Speed Tubular 23mm de rolamento suave na frente. Atrás, é quase o mesmo modelo - um Vittoria Corsa Tubular 25mm na traseira. O Corsa atrás (em oposição ao Corsa Speed na frente) tem uma resistência ao rolamento ligeiramente maior, em troca de um pneu mais largo (mais volume de ar, passeio mais confortável) e, presumivelmente, um benefício aerodinâmico de preencher mais o recorte da roda traseira). Este é um dos tubulares mais rápidos já feitos e anda como um sonho.
A Dash também forneceu o combo de selim e espigão de selim Tri.7. Mesmo que não tivéssemos o combo de espigão de selim integrado, o Tri.7 (e seus sucessores Stage.9 e TT.9) tem sido meu selim de escolha desde que foi lançado , e eu ainda o amo completamente. Para qualquer um que tenha problemas de desconforto com a sela, costumo apontar diretamente para o Dash como minha recomendação imediata. É por isso que ele vem de fábrica em todos os nossos Omni constrói .
Pedivela: Ciclos de Relâmpagos manivela em 165 mm, com um personalizado Fibra-Lyte coroa em 50t, com logotipos TriRig gravados acima de cada parafuso da coroa.
Transmissão: configuração SRAM eTap 1x personalizada. Para economizar peso, pulamos os Blips e apenas conectamos o BlipBox diretamente no lado direito Extensão gama . O resultado final acabou sendo mais leve até do que uma configuração mecânica RED 1x, uma vez que os cabos/carcaça do câmbio foram incluídos. Então colocamos uma gaiola CeramicSpeed OSPW, UFO Chain e suporte inferior PressFit, para minimizar o atrito do sistema de transmissão. As alavancas de lâmina agora descontinuadas da 3T são as mais leves que já vi, com 60g para o par. Elas não são minhas favoritas em termos de função, e eu prefiro muito mais as alavancas Shimano BL-TT79 que normalmente estocamos com a Omni. Mas para uma bicicleta de triatlo sprint ultraleve, elas oferecem poder de parada mais do que suficiente. Apenas uma sensação mole e uma mola de retorno bem fraca.
Personalizações adicionais: Um grande projeto para a bicicleta foi a criação de protetores de braço únicos. Nosso objetivo era fazer o mesmo formato básico do nosso amado Ergo Cups , mas conseguimos economizar MUITO peso eliminando toda a capacidade de ajuste dos copos. Eles oferecem apenas uma posição e não muito acolchoamento. Eles funcionam muito bem para esforços curtos, mas não seriam fantásticos para corridas de longa distância Iron. Eu provavelmente trocaria de volta para os Ergo Cups para eventos de longa distância. Em seguida, usinamos alguns espetos de liga personalizados com parafusos de titânio personalizados (as versões de estoque dos nossos espetos Omni aero-matched são de aço). Não fizemos testes de longo prazo para saber se eles são seguros como um item de consumo regular, mas como um item de corrida personalizado e único, eles funcionam. A caixa de armazenamento do Omni (atrás da haste) teve sua parte inferior cortada e foi colada no lugar, economizando o peso da metade inferior da borracha e do hardware de fixação. Mais difícil de limpar, mas mais leve na escala. A tampa de substituição do câmbio dianteiro (a parte que completa o formato aerodinâmico da bicicleta quando o gancho FD é removido) foi colada no lugar em vez de parafusada... novamente em nome da economia de alguns gramas. E para finalmente chegar à linha de chegada e pesar menos de 16 libras, a caixa padrão foi trocada por Alligator i-Links.
