Omega - Dados Aeronáuticos

Relatório do túnel de vento Omega One

O Omega One foi testado em túnel de vento no mundialmente renomado San Diego Low-Speed Wind Tunnel. Usamos esse túnel para testar muitas de nossas peças, incluindo os aerobares Alpha One e a bicicleta Omni . Normalmente usamos o teste de túnel como validação, para confirmar a modelagem CFD que fazemos durante o processo de design. Nossos testes validaram que o Omega One não é apenas o freio mais rápido que já testamos, mas é ainda mais rápido do que não ter freio algum na bicicleta! Você pode melhorar ainda mais o desempenho aerodinâmico do Omega One adicionando a tampa frontal Delta , mas mesmo sem Delta, o Omega One é o freio mais rápido já feito. Compre o seu agora !

Sumário executivo

Ômega Um + Omni

Resultados completos do teste

Arrasto médio ponderado

Conjunto de pesos

Testamos o Omega One tanto na bicicleta Omni quanto em nosso equipamento de teste básico Cervelo P3, para fornecer uma imagem de como ele se sairia tanto em nosso quadro radical quanto em um quadro tradicional de diamante duplo. Curiosamente, os resultados foram extremamente consistentes. Omega One tornou ambas as bicicletas mais rápidas, quase na mesma extensão. Acima, estamos mostrando os resultados no Omni, mas eles são substancialmente semelhantes quando testamos no Cervelo P3. Ao analisar os dados, calculamos números de arrasto médio ponderado projetados para simular condições de vento do mundo real. Os conjuntos de peso e os dados brutos estão todos disponíveis para os leitores interpretarem por si próprios. Em resumo, o Omega One torna sua bicicleta mais rápida do que não ter freio algum, e pode ser ainda mais rápida quando você adiciona a capa Delta .

Equipamentos de teste + Protocolo

Equipamento de teste TriRig Omni

Equipamento de teste Cervelo P3

Equipamento de teste TriRig Omni

Equipamento de teste Cervelo P3

Tentamos manter as coisas bem simples e diretas ao testar equipamentos aerodinâmicos. Idealmente, apenas uma coisa é alterada entre duas corridas consecutivas no túnel, para isolar os efeitos dessa alteração. Para esses testes somente com bicicletas, rodamos as rodas e o vento a 30 mph e coletamos dados por 15 segundos em cada um dos 0, 2,5, 5, 7,5, 10 e 15 graus de guinada. Testamos o Omega One em nossa própria bicicleta Omni e também no equipamento de teste Cervelo P3 que usamos no passado, para ver se veríamos resultados diferentes em quadros tradicionais em comparação com o nosso mais radical. No final, parece que o Omega One tem desempenho muito semelhante, independentemente da bicicleta em que é usado, economizando arrasto significativo para ambos. Ambos os equipamentos foram configurados com rodas, selins, transmissões, cockpits e posições idênticos.

Interpretando os dados

Na maioria dos casos, os benefícios potenciais de qualquer mudança em uma bicicleta devem ser pesados contra suas desvantagens potenciais. No caso da Omega One, somos apresentados ao raro exemplo de um produto não ligado. A Omega One reduz o arrasto em toda a varredura de guinada, é significativamente mais limpa do que qualquer outro freio no mercado e não tem nenhuma desvantagem real. Ao adicionar a capa Delta, a economia de arrasto é composta. A combinação de Omega e Delta economiza quase 4 watts em comparação ao uso de um freio tradicional! Isso pode se traduzir em quase 0,5 segundos por quilômetro de corrida, ou 90 segundos em uma perna de bicicleta do Ironman. Os dados aqui também corroboram o que aprendemos em nossos estudos anteriores, que a Omni é uma bicicleta mais rápida do que sua prima de diamante duplo, a melhor da categoria, mesmo quando essa bicicleta de diamante duplo é configurada com as barras e freios mais rápidos do mercado. Mas esses testes demonstram que a Omega One e a Delta podem ajudar a diminuir essa lacuna, trazendo o desempenho de diamante duplo ainda mais próximo do Omni. Como sempre, o leitor é encorajado a interpretar os dados por si mesmo e chegar às suas próprias conclusões.