Omni - Perguntas frequentes

Perguntas frequentes

• Quanto posso colocar na caixa de armazenamento?

A caixa de armazenamento tem aproximadamente 350 mL de volume, bom para aproximadamente 5 géis ou volume similar. Também é grande o suficiente para esconder uma SRAM BlipBox, uma junção Shimano Di2 de 3 ou 5 portas ou uma caixa de junção Campagnolo EPS.

• Posso andar no Omni em um rolo de treino?

Sim! Omni supera em muito os padrões de resistência e fadiga para todos os padrões ISO, incluindo torção do suporte inferior. É bom pedalar em um treinador de roda fixa tradicional, ou um treinador de acionamento direto como o Wahoo Kickr, ou, claro, em rolos.

• O Omni tem um limite de peso? Ele foi testado em termos de segurança?

Omni não tem limite de peso do piloto. É incrivelmente robusto e passou por todos os padrões de teste ISO. Além disso, passou usando apenas uma única amostra de teste para toda a bateria de testes; normalmente, até cinco amostras podem ser usadas para várias partes do teste! Temos mais informações especificamente sobre este teste aqui: Teste de segurança Omni

• O Omni é fácil de embalar para viajar?

Sim! Na verdade, ela foi projetada para ser a bicicleta mais fácil do mercado para embalar para viagem. A parte frontal funciona como qualquer garfo de bicicleta de estrada padrão, pois não há mecanismos de fixação proprietários, etc. Apenas dois parafusos são necessários para remover todo o conjunto do guidão: um para a tampa superior do fone de ouvido e um para o parafuso de fixação da cunha Alpha X. Para o freio, basta remover a tampa magnética do freio (ela simplesmente se solta) e tirar a cunha Omega X do conjunto do freio (também manualmente, ela simplesmente saltará para fora). O garfo pode ser removido, e todo o cockpit agora está solto e tem bastante folga para caber em qualquer tipo de caixa de bicicleta. Não há necessidade de fazer um único ajuste no freio ou remover o freio do garfo. Quando chegar ao seu destino, basta remontar na ordem inversa. Insira o garfo, recoloque o cockpit, aperte a tampa superior do headset, aperte a braçadeira da haste Alpha X, encaixe a cunha do freio no lugar, encaixe a tampa do freio de volta e você está pronto para rodar.

• O Omni possui uma trava de direção para evitar que as barras ou freios batam no quadro?

Sim. Há um parafuso de trava de direção opcional que é rosqueado no quadro logo atrás do rolamento inferior do headset. Ele oferece aproximadamente 44 graus de liberdade em qualquer direção. Sem a trava de direção, seu cabo de freio acaba agindo como a trava de direção funcional, pois ficará preso entre o quadro e a carenagem da haste. <

• Quanto pesa o Omni?

A construção completa do Omni em tamanho médio pesa aproximadamente 19 libras.

• Por que eu deveria escolher a Omni em vez de algum outro design radical de bicicleta?

Em vez de fazer comparações diretas com bicicletas específicas, nós o encorajamos a olhar para os recursos expansivos da Omni e compará-los com qualquer outra bicicleta que você esteja considerando. Além disso, considere que o preço do nosso quadro é bastante competitivo quando você considera tudo o que está incluído. Além disso, a Omni é uma bicicleta objetivamente rápida , com uma vantagem aerodinâmica demonstrável sobre as melhores que o mercado teve a oferecer até agora.

• Qual é o comprimento do canote do selim? Qual é a altura máxima do selim?

O canote tem 500 mm de comprimento (o mesmo para todos os tamanhos) e você pode atingir uma altura máxima de selim de aproximadamente 900 mm, dependendo do seu conjunto de selim (na inserção mínima, são 845 mm do BB aos trilhos).

• O Omni é compatível com outros freios, guidões, etc.?

Sim! Embora sua integração aerodinâmica seja otimizada para componentes TriRig, o Omni foi projetado para compatibilidade máxima com peças de reposição. No caso dos freios, as capas aerodinâmicas não seriam compatíveis com os outros freios. Eles dependem do sistema magnético do Omega X, então você teria que remover as capas. A boa notícia é que o Omni foi projetado para isso! Os formatos atrás das capas são projetados para serem rápidos por si só (embora não tão rápidos quanto com as capas).

• Estou interessado em tinta personalizada. Vocês oferecem opções para isso?

No momento, não oferecemos pintura personalizada. Isso é algo que estamos considerando para o futuro. Alguns clientes ainda querem levar seu Omni a um pintor personalizado para seu próprio toque pessoal. Tenha em mente que isso pode anular a garantia do seu quadro, pois lixar muito agressivamente na bicicleta pode danificar a camada de carbono. No entanto, alguns clientes pediram um "modelo" em branco da bicicleta para mexer em seus próprios designs. Então, oferecemos um modelo em branco aqui e aqui para seu prazer de design.

• Você pode comentar sobre os testes estruturais do quadro e do garfo. Quais testes são realizados e o que isso nos diz sobre a resistência e a confiabilidade do Omni?

Algumas dessas informações são proprietárias, mas ainda há muitas informações úteis que podemos compartilhar. Primeiro, os padrões de teste. Infelizmente, não podemos simplesmente publicar os padrões ISO aplicáveis, porque essa é uma informação proprietária deles e custa cerca de US$ 800 só para comprar uma cópia dos padrões de teste escritos da ISO. No entanto, muitos dos testes de resistência e fadiga são semelhantes entre si, e podemos descrever o padrão de teste. A ISO tem vários tipos de testes. Primeiro, há testes de resistência. Um teste de resistência simula uma única força grande sendo aplicada na bicicleta (às vezes no canote, às vezes no garfo, às vezes no suporte inferior, etc.). A peça deve suportar isso sem formar rachaduras visíveis ou outras falhas. Esses testes são projetados para mostrar se a bicicleta sobreviverá a um evento extraordinário. A peça precisa sobreviver apenas a um desses eventos. Se você repetisse o teste de resistência vezes suficientes, provavelmente quebraria a peça completamente. Depois, há testes de fadiga. Você começa com uma amostra nova (não a amostra que você usou para o teste de resistência). Forças semelhantes são aplicadas como no teste de resistência, mas em magnitudes muito menores (pense em 200 Nm em vez de 1500 Nm). Mas, dessa vez, a máquina executa o teste repetidamente, até 200.000 vezes. Para passar no teste, a peça pode não apresentar nenhuma rachadura ou outro dano físico. Recentemente, os testes ISO foram atualizados para exigir que toda a peça seja pintada de branco antes do teste, para que quaisquer rachaduras sejam mais facilmente visíveis. Os padrões de teste ISO são atualizados rotineiramente para tornar os testes mais confiáveis ​​e robustos. Existem outros testes e padrões além de resistência e fadiga, para várias peças da bicicleta. Por exemplo, distância de parada do freio em condições úmidas e secas. Ou alcance da direção - você deve ter pelo menos 20 graus de cada lado, no caso de usar uma trava de direção. (Omni tem uma trava de direção removível que oferece 44 graus de cada lado.) Testamos na fábrica muito além dos padrões ISO para garantir que, quando tivermos a peça certificada em um laboratório independente, saibamos que a peça também passará por lá.

Você pode comentar onde o Omni é fabricado, quais materiais são usados, qual grau de fibra de carbono é escolhido para o Omni, etc.?

Nossa principal unidade de fabricação de carbono produz produtos para os maiores nomes do setor. Começamos uma parceria nesta fábrica em 2014 para a fabricação do Alpha X e estamos com eles desde então. Nossa fábrica não apenas fornece as folhas pré-impregnadas Toray de ponta... eles fabricam suas próprias folhas de UD a partir de fibra Toray bruta, em um tear enorme com cerca de 80 pés de comprimento e ocupando duas salas muito grandes (veja as imagens abaixo). Controlar a construção do tecido nos permite controlar mais de perto a espessura, o reboque, o módulo, etc. Outros materiais, como folhas 3K, LCP, etc., também são usados ​​quando apropriado para resistência, rigidez, etc. Parte desse processo é informação proprietária, mas o resultado final é atingir a uniformidade. Ou seja, alcançamos um processo que é completamente repetível de unidade para unidade, de modo que cada produto da linha de produção tenha desempenho idêntico a todos os outros. Dado que grande parte da construção de fibra de carbono é executada com trabalho manual, o controle do processo é importante para garantir qualidade uniforme.


Fibra de carbono sendo tecida em um tear enorme



Carretéis individuais de fio de carbono formando uma única folha UD



Os fios coletados entram em uma prensa para receber o epóxi



A folha pré-impregnada final colada com epóxi