Tiroteo de Zipp Firecrest: 303, 404, 808, Super-9
Éste es el gran momento. La historia de Zipp no se trata de productos imitadores ni de una mentalidad "tan buena como". Zipp Speed Weaponry es una especie de estándar de oro tanto en aerodinámica como en calidad de construcción. Todo en estos aros es sencillamente exquisito. Mis sentimientos hacia Zipp quizás se expresen mejor en la frase de Samuel L. Jackson sobre la ametralladora AK-47: "cuando absolutamente y positivamente conseguiste matar a cada madre*** en la habitación, no aceptes sustitutos". Por supuesto, como todos los productos premium, Zipp tiene un precio superior. Las ruedas son tu elección y pagarás por el privilegio de montarlas.
Para 2012, los mayores cambios en la línea de Zipp son la introducción del 303 Firecrest, la llegada de la combinación de colores ultra sigilosa Beyond Black y, finalmente, la expansión de la línea de accesorios. Quería echar un vistazo muy profundo a todo el conjunto de ruedas y tratar de señalar cómo un triatleta podría entenderlo. A primera vista, la gran cantidad de opciones de ruedas puede parecer confusa, pero una vez que separas el bosque de los árboles, la línea Zipp se convierte en mi colección de ruedas favorita en cualquier lugar. Si está pensando en adquirir algunos aros costosos, deberá considerar su propósito, sus objetivos atléticos y su habilidad particular para montar y sus características físicas. Es una ecuación compleja, pero la voy a dividir en algunos términos muy simples.
Sin embargo, antes de entrar en los méritos de cada rueda, quiero tomarme un momento para hablar sobre el viento. Probablemente hayas oído hablar una y otra vez sobre el manejo del viento cruzado y cómo la nueva generación de ruedas, particularmente la serie Firecrest, se maneja mucho mejor que la última generación. Pero lo que normalmente falta en estas discusiones es una mirada matizada a cómo el viento afecta realmente al ciclista, y lo hace de dos maneras distintas. El primer elemento es el par de dirección, es decir, la fuerza que realmente actúa para cambiar la dirección en la que gira la rueda delantera. Este es, con diferencia, el más potente de los dos componentes de la fuerza en términos de manejo, y también es el componente que se puede mejorar con un perfilado más avanzado de la llanta. Esto es algo en lo que Zipp ha trabajado muy duro para optimizar en la serie Firecrest.
El otro elemento es la fuerza lateral general, que es la que básicamente se siente como si te empujaran hacia un lado. Opera efectivamente en el centro de presión general de su bicicleta, que estará en algún lugar cerca de su centro de masa, pero puede moverse hacia adelante o hacia atrás según las ruedas que elija. Mover esta fuerza hacia atrás suele ser útil desde la perspectiva de la dirección debido al llamado efecto vela, lo que significa que generalmente es deseable una rueda trasera más profunda. Cuando las fuerzas laterales aumentan lo suficiente, el ángulo de guiñada superará con creces el ángulo de pérdida de las ruedas y empezará a sentir realmente la fuerza del viento. Por ejemplo, si viaja a 20 mph y recibe una ráfaga de viento de 40 mph, su ángulo de guiñada es de 45 grados, que está mucho más allá del ángulo de pérdida incluso de los aros más hábiles. En esos casos, tus aros profundos le dan más fuerza al viento y sientes una fuerza mayor que te mueve hacia un lado. En ese tipo de vientos fuertes, las ruedas menos profundas pueden ser tus amigas.
Pero en cualquier caso, siempre es mejor tener una rueda trasera más profunda que la delantera. ¿Por qué? Una parte trasera más profunda mejora el manejo al actuar como una vela: cuando el viento empuja la rueda trasera hacia un lado, la mitad trasera de la bicicleta quiere girar, apuntando la bicicleta hacia el viento, lo que a su vez reduce el componente del vector del viento que empuja. tú a un lado. En resumen, se trata de una medida de autocorrección. Se necesitan vientos realmente fuertes antes de que navegar se convierta en una desventaja en lugar de un beneficio. Por otro lado, el viento atrapado en la rueda delantera afecta directamente tu manejo al intentar girar la rueda delantera, lo que te obliga a luchar constantemente para mantener el control. Por lo tanto, un frente menos profundo ayuda a reducir los problemas de dirección con viento. Es por eso que rara vez se ve a los profesionales competir con un juego de ruedas a juego: incluso cuando no usan discos, la rueda trasera casi siempre es más profunda que la delantera.
Con todo eso en mente, comenzaré repasando cada rueda individualmente y luego describiré cuáles creo que son los juegos de ruedas óptimos para diferentes tipos de atletas. Comenzaré con el nuevo 303 y profundizaré a partir de ahí.
