Revisión: Silca SuperPista Ultimate
Hemos tenido el placer de revisar algunos productos Silca en el pasado y nunca decepcionan. Silca, al igual que Dash o Carbonsports, es una marca dedicada a elevar el equipamiento ciclista a un arte. En cada uno de los casos de estas empresas, sus precios son decididamente altos, con un espíritu de producción que se centra en la belleza y la perfección más que en la economía presupuestaria. Los productos Silca están destinados a ser los mejores de su clase, punto. Al diablo con el costo.
Lo que estamos viendo hoy es el producto estrella de Silca; Esta es la bomba que ganó el premio al mejor producto en Interbike y ha cautivado a los consumidores por igual por su belleza y precisión, así como por su precio estratosférico. En el pasado describí productos como joyas para ciclismo, y este producto ciertamente cumple con los requisitos. Esta es la bomba de piso Silca SuperPista Ultimate.
Simplicidad Extravagante
En la práctica, esta bomba es muy, muy sencilla. Básico, incluso. Conecta el cabezal de la bomba a la válvula del neumático, infla el neumático y lo retira. Su función es fundamental, mínima. Pero la ingeniería y el arte necesarios para crear este pequeño dispositivo neumático son asombrosos. Desde el cabezal de la bomba 17-4 en la parte inferior, que analizamos anteriormente por separado, hasta el mango de palisandro tallado en la parte superior, cada milímetro de esta bomba ha sido finamente elaborado para lograr ese objetivo tan singular y simple de un inflado limpio. Este es el Hans Zimmer de las bombas. Ejecuta una función sencilla, de la forma más extravagante.
Cualquiera que lleve suficiente tiempo en el mundo del ciclismo acabará teniendo una mala experiencia con una bomba. Los sellos con fugas son omnipresentes y la mayoría de nosotros simplemente lo aceptamos. Josh Poertner, propietario e ingeniero de Silca, anteriormente conocido por Zipp, no. Josh tiene una adicción a la perfección y su entusiasmo es contagioso. Me dijo que sus primeros clientes de SuperPista Ultimate fueron tiendas de bicicletas, quienes inmediatamente vieron el valor de lo que estaba haciendo y querían su bomba para su propio trabajo con bicicletas. Pero estas mismas tiendas realmente no podían conservarlos, porque sus propios clientes entraban, preguntaban sobre la obra de arte que se utiliza para inflar su bicicleta y luego compraban la bomba en la tienda.
De arriba hacia abajo
¿Qué tiene de especial esta bomba? Tomémoslo desde arriba. De inmediato, el mango de palisandro te da la sensación de que esta bomba no es barata. Prácticamente no hay plástico por ninguna parte. Abundan el acero, el aluminio y la madera. Levantarlo revela un pequeño beneficio del diseño integrado de la bomba: puede levantar la bomba por su manija, sin que el cañón se salga telescópicamente. Esto se debe a que en su posición de reposo, el cabezal de la bomba agarra la base de la bomba magnéticamente, manteniendo el mango en su lugar. Agarrando una bomba por el mango, ¡qué concepto tan novedoso!
La manguera que transporta ese aire también es toda una obra de ingeniería. La mayoría de las bombas simplemente usan una sola pieza de caucho extruido, que puede soportar un par de cientos de PSI sin sangrar demasiado aire. La manguera personalizada de Silca consta de tres piezas: una manguera interior de PTFE, sobretrenzada con un tejido de acero y luego protegida con otra exterior de uretano, para una potencia total de doce MIL psi. Esto garantiza que el aire no vaya a ninguna parte excepto a la llanta y garantiza que la manguera durará varias vidas.
Pasando por el discreto barril de aluminio, llegamos a la base donde se está implementando mucha más tecnología. En primer lugar, el manómetro de la bomba flota un par de centímetros del suelo, lo que está diseñado para ofrecer un poco de protección adicional en caso de que la bomba se golpee, lo que ayuda a preservar su índice de precisión de 1-2 psi.
La forma de la gran base de acero es agradable y de perfil bajo, con un pequeño borde alrededor para brindar apoyo incluso con zapatillas de ciclismo. La bomba se envía plana, sin la base, para facilitar el embalaje. Todo lo demás está preensamblado, por lo que lo único que tiene que hacer para ensamblar la bomba es colocarla en la base y apretar un único y enorme perno avellanado M10. La placa inferior está diseñada para asentarse solo en una dirección, de modo que sus dos pies largos estén correctamente extendidos hacia usted y el pie corto sostenga el área debajo del medidor.
El sistema completo es innegablemente hermoso, tanto en forma como en función. Simplemente funciona, a la perfección y está diseñado para durar toda la vida. Las pocas piezas que están sujetas a desgaste (en realidad, solo dos de ellas) se reemplazan fácilmente: la arandela de cuero en el cilindro de la bomba y la junta roja de elastómero sintético en la cabeza Presta. Estas dos piezas están disponibles en Silca desde hace cinco décadas. Eso debería infundir mucha confianza en que estarán presentes dentro de una generación cuando, si Josh Poertner cumple su deseo, le pasarás esta bomba a tus hijos.
Conclusiones
¿Existe una forma más económica? Ciertamente, pero ese no es el punto. Aunque SuperPista Ultimate está diseñado como un sistema completo, puede obtener gran parte de la experiencia simplemente comprando el cabezal Presta 17-4 y conectándolo a una bomba menos costosa. Hacerlo puede requerir un poco de trabajo de bricolaje, ya que no todas las bombas tienen un mandril Schraeder que sirva para conectarlo. Tengo varias bombas aquí en TriRig HQ, y todas ellas han sido convertidas con mandriles Schraeder, específicamente para aceptar cabezales Silca. Eso debería decir algo sobre lo mucho que me gustan los equipos Silca. Ninguna de mis bombas híbridas puede igualar la belleza o la función integrada que ofrece SuperPista Ultimatae, pero, por supuesto, esa excelencia tiene un precio. Claro, hay una manera más barata, pero ¿hay una mejor? Lo dudo.
