Cabezas de bomba Silca
Yo solía opinar que las bombas eran universalmente malas. Siempre fueron un poco engorrosos de usar, generalmente poco confiables y difíciles de usar de manera consistente. Silca es una marca dedicada a erradicar esa noción, creando el hardware para bombas de más alta gama que saben fabricar. La marca existe desde hace casi un siglo y se fundó en 1917 con el concepto de fabricar piezas de calidad tradicional que podrían usarse durante varias vidas, si se les da el mantenimiento adecuado. De igual interés es el hecho de que el ex ingeniero jefe de Zipp, Josh Poertner, dejó su puesto en Zipp y compró la empresa heredada para administrarla él mismo y prestar su considerable talento para desarrollar productos futuros.
TriRig solicitó varios productos Silca para revisar y Poertner respondió con entusiasmo. Recibimos el producto estrella de Silca, el cabezal Presta de acero inoxidable 17-4 con forma de campana, así como su adaptador de rueda de disco, su regulador de CO2 de uso móvil EOLO III y su mandril Schrader con bloqueo. En gran medida, recibir productos para reseñar de TriRig siempre se siente como Navidad, y cuando la marca es tan dedicada a la calidad como Silca, esa sensación es aún más intensa. En este sentido, Silca y Poertner tienen una cosa importante en común: REALMENTE se preocupan por la calidad. Esa fue una parte obvia del legado de Poertner en Zipp durante su mandato allí, y es fácilmente el sello distintivo de la reputación de la marca Silca. Voy a revisar estas piezas individualmente, comenzando con los cabezales de la bomba y luego pasaré a las otras partes.
Sin embargo, antes de llegar allí, quiero hablar un poco más sobre los surtidores y la inflación en general. Empecemos con lo básico.
Buen Protocolo de Bombeo
Para hablar sobre las ventajas de cualquier bomba, cabezal de bomba o válvula de neumático, quiero cubrir algunos conceptos básicos. Éstas son las "reglas básicas", por así decirlo. El primero y más importante de ellos es que cuando se utiliza CUALQUIER bomba, debe estar correctamente asentada antes de que pueda funcionar. En el caso de los cabezales Presta, nuestro enfoque aquí es que se debe insertar una cierta longitud mínima de válvula en el cabezal de la bomba, para que pueda lograr un agarre adecuado de la válvula y llenar el neumático. En mi experiencia, eso es unos 15 mm. Menos que eso, y encontrarás dos problemas. En primer lugar, es posible que el cabezal de la bomba se salga de la válvula y finalice prematuramente el proceso de bombeo. En segundo lugar, el manómetro de la bomba oscilará violentamente y no podrá obtener una lectura adecuada. Obviamente, esto es molesto y no favorece una inflación adecuada. Entonces, ¿cómo se consigue un asiento adecuado?
Para conseguir un buen sellado en la válvula, es necesario que se produzca un equilibrio de dos cosas. En primer lugar, la apertura del cabezal debe proporcionar una resistencia lo suficientemente baja para montarlo en primer lugar. En segundo lugar, el cabezal debe poder alcanzar una buena presión de sellado. En otras palabras, debe poder empujar correctamente la válvula a su posición y también bloquearla en su lugar. Algunos cabezales de bomba logran este equilibrio mediante el uso de un mecanismo de bloqueo: realice el paso 1 y luego el paso 2 mediante el bloqueo. En el caso del Silca Presta Head no existe ningún mecanismo de bloqueo. PUEDES lograr presión adicional enroscando más la tapa en el domo mientras el cabezal está montado en una válvula, pero eso no es exactamente el equivalente a un mecanismo de bloqueo ordinario (la palanca abatible que probablemente estés acostumbrado a ver en las bombas de piso comunes). ). En cambio, el cabezal Presta de Silca se basa en un equilibrio entre la presión de montaje y la presión del sello, de modo que usted puede simplemente empujar el cabezal hacia la válvula, inflarlo y empujarlo.
Una pieza clave para que este mecanismo funcione es asegurarse de que la válvula del neumático no se mueva. Es decir, cuando empuja el cabezal de la bomba hacia la válvula, sus esfuerzos pueden ser inútiles si la válvula simplemente se aleja del borde. Este suele ser el caso de los extensores de válvula sin rosca, que no tienen una tuerca para fijarlos contra la llanta. Para un rendimiento óptimo, debe asegurarse de que los extensores de válvula SÍ tengan una tuerca para mantener la válvula en su lugar mientras monta el cabezal de la bomba. Alternativamente, si está utilizando una válvula o un extensor de válvula sin rosca externa, querrá asegurarse de tener algo de longitud adicional más allá del diámetro interior de la llanta (sugeriría un mínimo de 40 mm). Sé que esto es algo muy técnico, pero vale la pena analizar los detalles para comprender POR QUÉ las bombas funcionan o no. En el caso del material de Silca, funciona muy bien si se utiliza correctamente. Y estoy a punto de mostrarte por qué. Pero antes de eso, hay una cosa más de la que quiero hablar primero: los tipos de válvulas.
Tipos de válvulas
El enemigo del buen funcionamiento de la bomba es a menudo una falta de coincidencia entre el tipo de válvula que utiliza y el tipo para el que fue diseñado el cabezal de la bomba. El tipo de válvula más común que probablemente encontrará es simplemente una válvula recta con un cuerpo roscado exterior para tuercas de válvula. La mayoría de los cabezales de bomba están diseñados, al menos, para sellar alrededor de estos. Y lo hacen con distintos grados de éxito. Independientemente de si el cabezal es de tipo push-on (como los cabezales Silca que se muestran en esta revisión) o de tipo bloqueo (algo con una palanca que se gira para cerrar aún más el diámetro interior de la junta tórica), deben tener suficiente flexibilidad. para aceptar el diámetro exterior de la válvula y, al mismo tiempo, lo suficientemente apretado como para sujetarse durante la operación de bombeo.
Pero luego está el problema de los extensores de válvulas con púas, como los fabricados por Zipp/SRAM. En lugar de utilizar una extensión cilíndrica recta, terminan en una púa en forma de cono, cuyo diámetro exterior se ensancha, luego vuelve a entrar y finalmente vuelve a ser cilíndrico. Estos pueden ayudar a garantizar un mejor sellado o pueden causar estragos en la junta y empeorar aún más las cosas, según el diseño. Algunos cabezales de bomba ni siquiera aceptan extensiones de púas, como ilustraré en un próximo artículo sobre tiroteos. En resumen, obtener un bombeo bueno y confiable es un delicado equilibrio entre la bomba, el cabezal de la bomba + la junta y la válvula (o extensor de válvula). Si uno de esos eslabones de la cadena es débil, todo el proceso puede fallar, para disgusto de muchos ciclistas.
Dejando eso de lado, comencemos con los cabezales de la bomba. Dale al salto y comenzaremos.
