Freno TriRig Omega, pt 1: Concepto
Ya es hora de que alguien haga un freno central, aerodinámico y moderno. Llevo mucho tiempo esperando que salga ese producto. Mucha gente ha dicho que ha pensado en hacer uno. O que iban a hacerlo. Pero nadie lo hizo nunca. Y como nadie ha aceptado el desafío, yo sí. Próximamente: el freno delantero TriRig Omega. (Nota del editor: el Omega ahora es un freno delantero O TRASERO. Consulte este artículo para obtener información sobre los frenos de producción). Estoy muy emocionado de anunciar este proyecto, porque creo que será el toque final perfecto para todo, desde una superbike. desde el Triad SL hasta un viejo Cervelo P2 de aluminio, y todo lo demás. Pero me dejó una copia de seguridad.
Para entender por qué creo que este freno es tan importante, miremos un poco el panorama aerodinámico. Durante los últimos años, hemos visto dos tendencias competitivas en la fabricación de bicicletas de triciclo. Una ha sido integrarlo todo: el Trek Speed Concept es probablemente el arquetipo de este tema y hace un trabajo fantástico. Toda la parte delantera es exclusiva de la bicicleta y no se puede cambiar. Esta tendencia puede dar lugar a bicicletas muy limpias y muy aerodinámicas (pero no siempre es así). El gran inconveniente de seguir este método de diseño de bicicletas es que hace que las bicicletas sean cada vez más difíciles de construir y mantener. La primera vez que conecté el cable de mi Speed Concept, tardé unas seis horas. Y hubo muchas maldiciones involucradas.
La otra tendencia es perfeccionar tantas características de la bicicleta como sea posible mientras se vigila la facilidad de mantenimiento. Creo que la Tríada, mencionada anteriormente, es un excelente ejemplo. Así son las últimas ofertas de Cervelo. Estas bicicletas todavía se comparan muy favorablemente en los resultados de las pruebas en el túnel de viento, y aunque no siempre afirman los valores de resistencia más bajos, no son tan difíciles de construir (mal juego de palabras).
Y para mí, esta última tendencia parece estar ganando, y con razón. Specialized ha abandonado las características ultra elegantes de su diseño Shiv original por la nueva versión que es MUCHO más fácil de mantener y se puede ejecutar con cualquier barra que desee, etc. Esto es un gran problema para los triatletas que desean viajar a las carreras. Descomponer su bicicleta para colocarla en un portabicicletas no debería requerir un título en ingeniería mecánica.
El freno delantero olvidado
Lo único que puedes encontrar actualmente es el freno Tektro/TRP, que no funciona exactamente bien con una rueda de llanta ancha.
En esta carrera de doble cara, los fabricantes no están prestando la atención al freno delantero que creo que se merece. Un par de veces, el perfil frontal de la bicicleta es hermoso (Shiv original, Speed Concept). La mayoría de las veces, se ve estropeado por un desagradable freno Tektro de tracción lateral (Felt DA, nuevo Shiv), o el fabricante simplemente dejó un saliente de freno estándar allí para que el usuario pudiera poner el freno delantero que deseara. Esta última técnica es la que se utiliza con mucha más frecuencia y es donde vi el potencial de una mejora importante.
El freno delantero es accionado por aire casi completamente limpio: no hay nada directamente delante del freno, por lo que el flujo es casi laminar, incluso si una parte del mismo es perturbada un poco por las manos o la rueda delantera. Entonces, ¿por qué pondrías un freno estándar gigantesco y un enorme bucle de cable que agregará resistencia? Bueno, lo harías porque no tenías otras opciones.
El único centerpull en el mercado hoy en día es el TRP/Tektro que se usó en la Specialized Transition, el Kestrel 4000 y un par más. Es un freno decente, pero tiene sus limitaciones. Requiere que coloques un tope de cable en algún lugar de tu bicicleta (esto no es fácil en bicicletas con una barra integrada como la Triad SL). Fue diseñado para llantas estrechas, por lo que cuando lo abres para una llanta ancha como una Zipp Firecrest, su ancho excede las hojas de la horquilla. Ahora ya no es tan aerodinámico. Y para empeorar las cosas, es un freno exclusivo de OEM. No se vende en tiendas. Entonces eso hace que sea muy difícil de encontrar.
Hace muchos años se fabricaron algunos frenos de tracción central de aspecto muy elegante, como los frenos Modolo Kronos, Campagnolo Delta y otros. Pero tienen problemas aún mayores. En particular, estos frenos se ganaron el apodo de "moduladores de velocidad" porque su palanca mecánica era débil y no detenían la bicicleta. Uno de estos frenos, el Hooker SL, tenía fama de funcionar razonablemente bien y, definitivamente, es bastante pequeño. Pero tiene problemas de disponibilidad, no es compatible con llantas anchas y requiere cortar las pastillas de freno para usarlo.
Entonces ahí es donde estamos. Actualmente no se produce nada para los salientes de freno estándar que sea funcional, aerodinámico y esté disponible. Hasta ahora.
